对于未来，帅鸿元有着清醒的认识：“未来10年，新能源车的比例可能达不到50%以上，对大客车来说只有有了报废的车，新增的车才可能会买新能源车。”

　　他说，“十二五”期间，雷博将继续完善和提高技术，产品开发着重能耗大的车型，如集装箱车等，“一通百通，我们要不断深入下去。”

　　帅鸿元明白，电动车还有很长的路走。“很多人担心825路新能源公交车出了问题后瑞华就不做新能源车了，但我不会放弃，不会回避问题，反而这些问题能促进我们的技术不断完善和提高。”

　　对于今年7月发生的825路新能源公交车自燃事件，帅鸿元坦然面对：“虽然电池不是我们自己做的，我们可以推卸责任，但核心是我们做的，我们决不回避和推卸责任。”据悉，目前雷博提供新能源车的总成，电池和车架分别由电池厂和客车企业提供。

　　7月18日，一辆825路“电池加电容纯电动客车”在中山公园附近自燃，这是上海市电动汽车示范运行以来第一次发生较为严重的事故。

　　事后调查发现，事故原因为电池故障。

　　帅鸿元解释，电池模块发生短路，第一个阶段是出现异常声音，第二个阶段是冒烟，到了第三个阶段，当电解液泄漏碰到空气，便会产生明火。

　　“如果操作人员了解这些情况，

　　我当时要求技术人员，开发的产品在3年内都必须是行业领先。”帅鸿元说，“我的宗旨就是，不断给技术人员出难题，因为制造企业要生存就要不断创新。”

　　为了买一辆旧电车，瑞华花了两年多时间才找到一家公交公司愿意卖。更不用说开发中遇到的各种难题。为了测试电池，瑞华几乎试过了所有品种的电池。“到如今，我们仓库里还堆积着很多电池。”帅鸿元说。

　　在前两个阶段控制得当，就可以避免自燃。”帅鸿元说，“发现冒烟，驾驶员只要拿掉那组冒烟的电池箱就行了。这样电压虽然少掉了三四十伏，但车子还是能开。”

　　据介绍，发生自燃前，从2007年开始运行的825路电动公交车队已累计安全行驶100多万公里。

　　事故发生后，雷博制订了针对性的改进方案，包括随车配备一些处置工具比如干粉灭火机，简化快速车辆电池仓的开启方式，在可能起火部位安装有声温度报警器及干粉灭火装置等。“我们要防止在前，服务在后。”帅鸿元说。

　　“拎着盒饭赶飞机”