汽车大佬论道新能源车

楚天金报讯 近日，大众汽车发布一款插电式混合动力汽车XL1在广州车展亮相成为焦点。这款全世界首辆百公里耗能低于一升的汽车，目前已进行小批量的生产。

　　新能源汽车发展难

　　清洁柴油机可过渡

　　新能源汽车和纯电动汽车在推广过程中存在极大的阻力和困难，一方面是因为技术性的困难，电池技术、安全技术还有很大挑战。从成本上来说，新能源车造价高。

　　目前，清洁柴油机普及是节能减排过渡阶段的可行方案之一，相比传统汽车，清洁柴油发动机尾气中污染物含量低，与普通汽油发动机相比柴油发动机可以节油15%到30%。目前中国在商用车应用上，基本上都是使用了柴油机，但是柴油乘用车甚至还没起步，目前只占市场份额的0.6%。

　　——大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁张绥新

　　丰田国产混动车两年后量产

　　本月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟举行了竣工仪式，是丰田在全球的第六个研发中心，这个研发中心的目的就是要让丰田混合动力汽车在中国国产，研发中心主要负责丰田汽车核心技术，尤其是混动技术的国产化研发，并为一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司提供包括发动机、动力总成等方面的本土化研发合作。预计在2015年前后搭载国产混合动力汽车将会批量投产。今后丰田在中国将继续推进节能汽车以及新能源汽车的发展，努力把丰田所有的环保技术都引进到中国来。

　　——丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

　　新能源车要开发私家车市场

　　汽车电气化之路需要大家的协力合作，包括政府、汽车行业和基础设施行业。目前通用新能源产品线十分广泛，中国新能源车政策希望到2020年计划达到500万辆，目前新能源车的规模只达到目标的1%，而其中私人买车更少了，不到5000辆。因此要实现推广新能源车的目标要更多关注这些私人购车者。

　　要开发这片市场，首先需要鼓励政府和公共的采购和使用电动汽车，给购车者一定的优惠和补贴。另外还有比较创新的政策方案可以在地方进行尝试，比如在新能源车辆的注册、道路通行费、停车费减免等等方面。政府也可以更多鼓励电动汽车的商业模式，比如汽车共享和租赁模式。

　　——通用汽车（中国）投资有限公司总监雷大维

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