在过去的2016年中，大众汽车宣布在美国召回了5561辆电动版高尔夫轿车(e-Golf)，日产汽车宣布在美国和加拿大召回47538辆Leaf纯新能源汽车，雷诺汽车则在欧洲召回了10649辆Zoe新能源汽车……而特斯拉在继2015年大规模召回后，2016年又召回了2700辆ModelX车型。
在中国市场，整整2016年仅有一起纯新能源汽车召回案例——腾势汽车因高田气囊的原因，召回749辆纯电动车型。但是，向前追溯至2014年中国新能源市场开始爆发式增长的时候，也仅仅只有这一起纯新能源汽车召回案例。
根据EVsales和全国乘联会发布的数据，2016年全球新能源汽车(纯电动车型、插电式混合动力车型)全年累计销量达77.4万辆，其中中国市场销量达35.1万辆。尤其是在纯新能源汽车领域，包括比亚迪、北汽、众泰、知豆等自主品牌车企均在排行榜中名列前茅。
中国新能源汽车销量居全球之首，却很少有产品召回事件发生，难道国内自主品牌新能源汽车的产品质量真的比国外汽车品牌还好?
中国新能源车真没问题?
虽然中国汽车工业发展迅速，但在车型设计、动力总成、底盘研究、生产制造，甚至是在NVH等方面都与国外老牌汽车制造商有很大差距。即便新能源汽车降低了动力方面的技术门槛，但其他方面的差距依然没有缩小。
此外，自主品牌纯新能源汽车在电池的安全和稳定性(如衰减过快，电量显示不准确，电池发热甚至起火)，动力系统控制(行驶时突然失速，刹车疲软乃至失灵)，整车制造(如车型异响，车身缝隙过大，部件松动)，车载电子设备不稳定等方面仍然还有很多问题，而这类车型故障问题也屡屡被媒体报道，不少车主更是在各大汽车网站摆事实、诉“心苦”。
长安新能源公司强混合动力项目总设计师、国家“千人计划”创新人才的新能源汽车专家段志辉曾表示：“在纯电动车方面，我们也比人家弱，就我所知，中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家和地区的，这种情况说明我们的整体技术水平还不高，纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。”
一个非常简明的事实就是，自主品牌新能源车虽然发展迅速，但是除了比亚迪向欧美市场出口一些电动大巴以外，其他自主品牌很少有进军发达国家市场的案例。这一方面是因为发达国家市场对产品的质量门槛要求很高，另一方面是在主要发达国家市场召回比较麻烦，尤其是在车辆出事故的情况下，一些车主会申诉，相关监管部门可能会重罚。“我们的纯电动车要真拿出去还是不太行。因为国内整体水平较差，还比较好混，但在美国和欧洲，一旦出现问题，要召回产品就麻烦了。”段志辉表示。
显然，关于中国自主品牌新能源汽车产品质量好于国外品牌产品的解释不能成立。但是，国内关于新能源汽车的召回确实极为罕见。
为何产品很少被召回
汽车资讯顾问张翔博士告诉《国际金融报》记者：“即便不是新能源汽车，自主品牌的召回率也比合资品牌要低得多。现在国家在汽车召回方面管得不是很严，不能说因为召回少，自主品牌的产品质量就比国外品牌的要好。”
汽车行业分析师钟师向《国际金融报》记者表示，造成这种情况的原因在于国内和国外主要市场的国情不同，法规不同。
首先，国外的新能源车不像在中国市场一样，没有特殊的地位，就跟普通的燃油车一样，而且新能源车受到的监管更加严格。“在美国市场，新能源汽车也是一个新鲜的东西，相关的监管部门也缺乏处理经验，一旦出了事故，监管部门就会特别重视这个事情，想知道事故的原因，积累处理经验。”钟师说。譬如，特斯拉的每一次自燃事故，都会受到美国全国高速公路交通安全委员会的调查。
而在国内，发展新能源汽车是一项政治工程，而且是地方政府的政绩工程。一方面地方政府都在保护地方的新能源汽车制造商，在市场准入等方面设卡设限;另一方面，新能源汽车的地方补贴都是地方政府支付，所以对这些企业也是特别保护。一旦新能源汽车出了事情，都是地方大事化小，小事化了。
而且，一旦出现大规模新能源汽车召回事件，就会将新能源汽车市场发展中产生的问题暴露和公开化。“本身国内许多消费者就对国产汽车不太信任，尤其是对国产新能源汽车，都是靠政府补贴(给钱给牌)才促使许多消费者购买。”一旦新能源汽车召回信息扩散，加之许多消费者对汽车召回的事情不太了解，不少消费者会产生恐慌心理，打消购买新能源汽车的想法。
其次，有业内人士向《国际金融报》记者表示，当前我们在新能源汽车方面的法规还不严谨，缺乏统一和经验。“即便是出现大事故，都是企业和消费者自己私了，而不是走相关。登记流程。”的确，之前国内新能源汽车也出现过多起自燃事故，包括众泰、比亚迪等品牌的产品，但最后都是企业与消费者私了解决。
在本报记者的采访中发现，许多经销商对于问题新能源车的解决办法都是“修”和“拖”。车主向经销商反映新能源车有问题，多数经销商都能很客气地帮车主维修;但是这辆车多次出现问题，且屡修不好的时候，车主会向经销商提出“换”或“退”，但经销商都以各种理由拒绝，表示“没有达到退换标准。”
此外，《国际金融报》记者曾致电多家自主品牌询问新能源产品质量情况，都表示产品没有问题，但在本报记者举出问题案例的时候，对方也都以“个案”，或“再了解”含糊带过。
业内人士向《国际金融报》记者表示：“所以，为什么没有新能源汽车被召回?一个是因为人情，一个是因为政绩。新能源车产业还是幼苗，各方面都会呵护。”
（国际金融报见习记者 张力克）
《 国际金融报 》（ 2017年03月13日 第 15 版）
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