3·15出击
新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低，吸引消费者购买。从2009年新能源汽车大力补贴开始计算，不少首批新能源车车主的纯电动汽车或插电混动车使用期限已经超过6年，也过了当初厂家承诺的质保期。近日，记者接到不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则5~6万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。
文/广州日报全媒体记者邓莉图/新华社发
车主：电池频“闹脾气” 免费质保难安心
深圳车主小刘表示，自己买了五年多的某款知名本土纯电动汽车最近有点烦：车辆电池系统、充电器相继出现问题，去4S店维修，结果这辆五年前买的纯电动汽车因为过了质保期，4S店给其开出了十多万元的维修费用清单。
4S店还表示，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行维修，会产生额外费用！小刘顿时心塞：这辆电动车一出问题，要修的部件，样样都是贵价货！现在，小刘车的核心部件过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，维修费用就是一笔巨款，加起来，都比买车花的钱多！
调查：电池维修成本高成“矛头”
记者留意到，消费者对于纯电动汽车、插电混动等新能源车，除焦虑里程外，最关心的问题就是动力电池的质保。作为电动汽车核心部件，电池一旦出现容量幅度衰减，使用寿命缩减等问题，就需要维修或换电池组，这一费用往往不菲。加之如今国产新能源汽车的电池组技术并不十分可靠，过了质保期后，这笔高额的换电池费用就将由车主来承担。这样一来，也让电动车本来具有的成本优势荡然无存。
记者从北汽、 比亚迪 、江淮等新能源汽车售后车间了解到，当前纯电动汽车或插电混动车更换一个电池组的报价少则五六万元，多则20多万元，部分花费几乎相当于原车的市场售价。如比亚迪秦的电池根据车型不同，更换费用是5~6.5万元，特斯拉电动车更换电池则高达25~35万元。
本地知名汽修连锁厂的陈师傅告诉记者，新能源车装配的电池、充电桩安装等由第三方提供，如果车主在使用过程中出现上述故障，更换时要面临车企、电池提供商、充电桩公司共同解决的局面，这无疑增加了车主的维修环节和时间成本。众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大头，此前日产公司就对外公布，其聆风汽车的电池组成本约为9000美元（折合约6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高额的成本意味着，一旦出现维修纠纷，各方都会谨慎待之。
八成故障源自电池 衰减标准无监管
一位电池业内技术人士向记者透露，当前新能源汽车售后问题中80%因电池引发，但当前新能源汽车企业都在追求整车销售量，替换电池在售后市场的供应相应捉襟见肘，这导致有部分质保期内的车辆，更换一颗电池等待的时间要长达数周，甚至数月。“市面上一些标榜能提供8年质保的电池，实际寿命可能达不到这一水平。”该电池业内技术人士指出，由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样。如果在充电过程中没有采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩水。据悉，当前快充和慢充充电桩的技术水平不一，也对电池寿命造成致命影响，“某品牌称其电池充放电4000次后，容量能保持80%，实际上是没有保证的。”这位技术人员告诉记者。
如果说汽油车的油耗当前还有国家工信部综合油耗作为参考标准，那么电池的损耗衡量则是处于“各自为政”的局面。记者了解到，当前并没有一个权威中立机构有检测标准，都是厂家说了算。记者随机采访了12位不同品牌的纯电动汽车车主，总的来看，车主们在使用售后方面最普遍的问题是：续航里程比预期短、电池衰减快、车辆做工粗糙、充电周期长和麻烦。
记者留意到，当前也仅有比亚迪承诺电池“终身质保”，但附带条件是：“即电芯容量的‘自然衰减’不在质保范围内”，其余厂家的质保期都有期限。至于在质保期内，如何界定“自然衰减”、非人为损坏等情况，来享受免费质保，不仅车主难以提供证据，单靠第三方鉴定机构的鉴定报告，厂家也未必能认账。广东信德律师事务所的王力律师表示，根据当前国内汽车的维权案例，孤身而战的消费者，面对既当裁判又做选手的厂家，维权成本不低。
服务走过场 电池备件不足
采访中，记者留意到因新能源汽车布局迅速，其售后服务不足问题是不容小觑。最典型的情况就是，即便实施质保期享受免费更换电池，车主也可能要面临长时间等待。
记者致电某家厂家4S店的客服，她表示当前电动车的电池因为成本不菲，一般不会有库存。电池一旦出了问题，4S店还要走出厂流程和周期，向厂家的备件中心调货。多位纯电动汽车有维修经历的车主告诉记者，涉及更换电池的新能源车，一般维修期少则等3~5天，多则要数个星期，运气不好的等几个月也是常见。
实体店的服务水平又如何呢？记者跟随一位例行保养的车主，来到市区某新能源汽车的售后维修车间。记者留意到，或许是因为分店的原因，这里的维修厂只有两个车位，设备相对简陋。车主熟门熟路地将车开进维修工位，说句“例行保养”，就有维修技师开始检查。半个小时后，工作人员拿着钥匙过来，告知车主保养已结束，可以将车开走。全程不收费，工作人员也并没有提供维修保养单据。王力律师则表示，无论是厂家承诺范围内的质保期免费维修还是有偿服务，机动车在维修厂的维修单据是维权的主要依据，也是“汽车三包”所规定退换车条件的必要维修依据。
政策链接
中国汽车流通协会专家表示，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。
北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景表示，北京市将率先修订新能源汽车备案细则，加快推进备案工作，重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，增加电池回收能力的考核条件，并加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度。他指出，北京将会对新能源汽车企业产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，可能会增加电池回收能力这个考核条件。此外，北京将加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度，加大信息公开力度，“哪家企业没有进来，原因是什么，都会公布。”这位负责人表示。
（责任编辑：刘朋）
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