全产业链技术领先比亚迪新能源车厚积薄发

　　5月12日，比亚迪的一条消息震惊了新能源汽车界。在“秦戈铁马 逐鹿中原”新闻发布会上，比亚迪宣布，秦插电混动车将征战2014中国汽车拉力锦标赛。秦是全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型，开创了汽车拉力赛的先河，也成为本届拉力赛的最大亮点。

　　此次锦标赛将于5月份在贵州金沙拉开帷幕。作为中汽联金牌赛事之一，车辆在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行比赛，第一站赛事全程近540公里，其中包括约160公里纯砂石赛段，将最大限度地检验车辆性能、质量和驾驶员的技术，从各个方面检验秦的综合实力。

　　此举展示出比亚迪在新能源汽车领域的技术实力和超级自信。去年秦上市前，比亚迪就举办了一场“秦战列国”的直线加速挑战赛，完胜众多跑车级选手。凭借双擎双模技术，秦百公里加速轻松实现5.9秒，最高时速185公里/小时，混合动力模式下能爆发出479N·m的扭矩。如此“神车”百公里油耗却只有1.6升，颇受广大消费者喜爱，纯电续航里程70公里，也有车主创造了77天不加油的“神话”。

　　凭着技术领域的领先优势，今年1~4月比亚迪秦累计销售3294辆，全国未交订单近8000台，成功获得2014年第一季度销量三连冠。4月，秦销售910台。以秦为标志，比亚迪在新能源汽车全产业链的技术优势和多年积累开始发酵，并逐步释放出巨大的能量。

　　全产业链技术领先

　　4月28日，在美国加州州长杰里－布朗的见证下，比亚迪第一辆纯电动巴士在加州兰卡斯特市的工厂下线。这辆可载31名乘客的大巴最快3小时就能完成充电，一次充满后可续航达250公里，是同类车型中的佼佼者。

　　比亚迪北美总经理李珂认为，比亚迪在美国能拿到政府的订单并得到官员重视，是基于比亚迪在新能源技术领域的核心竞争力。“在新能源产业的多年积累和自身的核心技术优势，令比亚迪在美国市场脱颖而出，受到政府官员的尊重和支持。”

　　目前，比亚迪推出的插电混动车秦、电动车E6等产品，各项技术指标均在业界名列前茅。今年北京车展上，比亚迪发布了542战略，再一次把对手远远甩在后面。这一战略为比亚迪今后推出的新能源车确立了更高标准：即，加速性能0到100公里/小时在5秒内，装备全面极速电四驱，百公里油耗2升以内。

　　就名气而言，目前只有特斯拉能与比亚迪抗衡。但李珂认为，特斯拉就像明星，品牌及设计独树一帜；比亚迪更像教授，每一步布局都很严密，做起事来更严谨。相比而言，比亚迪在电动车全产业链具备特斯拉没有的技术优势。

　　“不单是电池产品，电池的制造设备也都是我们做的，比亚迪在十年前就已经布局好了整个产业链，这里面包含了隔膜纸以及锂矿，我们现在投资10GWH的电池工厂就非常容易，6到12个月的投产期就足够了。”李珂说。

　　一个明显的对比是：特斯拉电动车风靡一时，但其电池却需要向松下采购。为了打破这一瓶颈，特斯拉决定与松下合资在美国生产电池。此举正凸显出比亚迪在电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业链布局的优势和先见之明。

　　“当特斯拉尚在寻求与松下合资兴建电池厂的时候，比亚迪已经启动了电池厂的扩建。到年底的时候，特斯拉厂址可能还没确定，而比亚迪6.5G瓦时的产能2015年年初就会建好并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15G瓦时的产能，而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。到时候特斯拉干脆从比亚迪采购电池算了。”李珂这样描述比亚迪的电池优势。

　　资料显示，要做一个电池厂，不单是电池生产，还要考虑到正负极材料，还有整个工艺的供应链下游的产业。目前，比亚迪已经在电池领域累计投入30亿-40亿元，在E6单车投入近15亿元，在电控、变速箱等电动车配套零部件商的投入已经达百亿元规模，积累了丰富的经验和技术。

　　曾声称“分分钟造出特斯拉”的比亚迪董事长王传福，对特斯拉的评价更加理性。他认为，有特斯拉这样的行业“搅局者”加入，将有望共同把电动车概念和市场蛋糕做大。但如果从核心技术储备和上下游产业链完整度来看，比亚迪显然准备得更充分、更有胜券。比亚迪过去5年埋头苦干的能量开始慢慢释放出来， 3-5年后类似原子能的核能量将会真正释放出来。

　　在全球成为香饽饽

　　伴随着542战略的发布，比亚迪加快了产品推出速度。王传福表示，按既定新能源车战略，比亚迪每年会推出一款有代表性的车，“明年我们推出一个‘汉’，后年推出一个‘明’，每年推出一个不同消费者定位的新能源车。当别人有一台车的时候，我们已经有两台、三台、四台，永远走在对手前面。”

　　最近，比亚迪展出了另一款重量级新车M3DM，这是基于全新的MPV平台打造的混动新能源MPV，搭载了双擎双模技术，纯电动模式下可实现零排放零油耗。具有时尚的外观和多样化的座椅变化设计，满足商货多功能需求。先进的技术如能配合充满竞争力的价格，M3DM有望将开启一个全新的MPV市场神话。

　　在新能源汽车方面巨大的技术优势，让比亚迪成为各地政府积极招商的香饽饽。借着推广新能源车政策的春风，比亚迪紧锣密鼓展开了扩张计划。4月，比亚迪与广汽合资成立新能源客车公司，主要研发电动公交客车，产品将于今年年底投放市场。待充电问题解决后，合资公司接下来还会推广出租车。

　　4月底，杭州市政府与比亚迪签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议，将立足未来3年的杭州新能源汽车推广，共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。这是继比亚迪攻破南京市场后，于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。

　　运营方面，截至目前，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、台湾等地投入载客运营。而在深圳运营的K9纯电动大巴车队，截至4月底，累计总行驶里程已经超过2600万公里，单车里程也已超过18万公里。

　　在全球市场，比亚迪更是收到了来自多个国家的橄榄枝。在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。

　　比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。在美国，比亚迪获得了加州、长滩、洛杉矶等地的大巴生产合同，今年比亚迪储能系统也获得全球首个CSA认证。这些都为比亚迪开拓北美市场开了个好头。

　　比亚迪在新能源车领域的排兵布阵和各地新能源汽车推广政策的出台，让众多投资机构一起瞄上了比亚迪。深交所互动交易平台发布的信息显示，5月份以来，超百家公私募和券商等机构密集调研了比亚迪等新能源类上市公司。4月份比亚迪被调研8次，5月份截至5月21日被调研9次。这从另一方面印证了比亚迪在新能源汽车领域的综合实力。

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