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    节省能源又环保 南京电动汽车出击北京奥运市场

    来源: 切记!信息来至互联网,仅供参考2009-08-05 访问:
    【龙虎网讯】一直默默无闻做电动汽车研发的南京嘉远电动车船制造有限公司,最近得到一份“如意”的订单,公司董事长李辉昨天透露说,这个订单跟北京奥运有关,他们正在对伊兰特进行电动改装,将改装30辆伊兰特,供北京奥运电动出租车的试运行项目。 
      李辉介绍,客户是北京中信国安集团,他们有30台伊兰特出租车将按照北京奥运环保用车的要求,改装成电动轿车,第一辆车下个月就交货。如果项目运行成功,将促成北京奥运会期间近6万辆出租汽车更新换代时部分采用电动车。据了解,嘉远公司拥有电动汽车的专有技术,电动伊兰特是将汽油发动机改换成电机,电机的质量大约130公斤,同时还要有310伏、200安/时的锂电池,用电能来驱动汽车。 
      今年9月份嘉远公司和北京中信国安集团已经有过一次合作,后者委托其改装了一辆轿车、一辆轻客和一辆多功能车,一个月后这三辆电动汽车使用在北京举行的20国财长会议上,这次财长会议上有一个关于电动汽车技术的议题。这也是李辉得到的第一份电动汽车商业订单,实现了80万元的销售收入。李辉说,这两个月他们又陆续接待了西班牙、泰国、新加坡、英国等国外客户的考察,其中电动大客车、电动观光车、电动高尔夫车的订单正在商谈中。一时间这么多订单近在眼前,李辉说嘉远的生产制造主要用“借力”的形式,由嘉远提供电动汽车的电机等核心部件,由别的汽车公司组装成整车并由嘉远进行销售,目前他们已与几家整车厂建立了意向合作关系。 
      据了解,2008年北京奥运会需要1.8万辆清洁燃料汽车和1000辆电动汽车;2010年的上海世界博览会则需要1000辆电动汽车、5个氢气加注站和大量燃料电池城市客车和燃料电池出租车等。 
      充电60度能行驶400公里?
      电动汽车到底什么样,有什么好处?根据李辉提供的数字,他们之前改装过一辆夏利车,这辆车在襄樊的国家汽车检测站检测后的数字是“充电半个小时,只耗60度电,就能跑上400公里,设计时速达到160公里”。半个小时的充电指的是大安培的快速充电,如果用普通的插座充电大约需要七八个小时,400公里指的是匀速状态下的行驶里程。 
      据李辉介绍,一辆电动汽车的充电和耗电跟电池及车辆自身的重量有关,一般而言车辆越重耗电越多,充电60度能行驶400公里是他们改装的夏利电动车达到的指标,而将要用在北京奥运市场的伊兰特电动车要跑400公里得充满80度电,他们还改装过一辆轻型客车,充电100度最多只能跑200公里。 
      在光华路上,李辉开着自己的夏利电动汽车向记者描述电动汽车的与众不同。从车的外形来看,汽油车和电动车没有差别,只是加油孔变成了插座;车内仪表盘上只有电流表、电压表和时速指示,但没有实际电量的标识,无从判断每百公里的耗电量;电动汽车发动时并没有普通汽车发动机的轰响,而是一阵尖厉的电流声,声音并不高,行驶起来没有噪音;李辉换上三挡后时速超过80公里。 
      江苏大学汽车学院教授葛如海介绍,充电60度行驶400公里在理论上是可以实现的,就靠电池驱动的纯电动汽车而言,目前国内和国际的研发水平相当。 
      李辉和他的电动汽车梦想
      不论外界对纯电动汽车存在怎样的争议,不论通用、福特一年投入多少亿美元的新动力车研发费用,李辉仍然雄心勃勃,坚持着自己的电动汽车梦想。 
      李辉说,他们现有的电动汽车技术是他父亲1982年个人开始研发的,没有大的汽车公司赞助,也没有学院背景,为了研发电动车,李辉及其家人投入了近千万元,他曾开办了广告、装潢、建材三个公司,所有收入都投向了电动车研发;1993年终于研制出第一辆电动汽车,2001年他们的纯电动汽车通过了国家相关部门的多项检测,2003年在南京成立了嘉远电动车船制造有限公司。  [page]
      李辉说1982年他就骑爸爸造的电动自行车上学了,他现有的一辆用中华轿车改装的电动车还有一张行驶证,他自称这张行驶证在全国是独一无二的,是在河南省办的,在行驶证上,发动机号和车架号都是零,而车名为“战车一号”。有次在南京街头,他开这辆车被交警拦了下来,交警看了行驶证之后,犹豫半天还是给他放行了。 
      “北京奥运电动出租车的这块蛋糕太大了,我们只要其中一块就足够了。”李辉憧憬着自家两代人的电动汽车梦想能为北京奥运效力。 
      李辉说他还想设计有自主知识产权的电动车型,嘉远公司将以南京为研发基地、国内客车厂为生产组装基地,他要让嘉远成为中国环保电动汽车的市场领导者。 
      电动汽车商业化之路能走多远
      “油价再涨三倍,汽油车的替代车型才可能普及”
      
      “现在油价高涨,急需汽油汽车的替代车型,而电动汽车是零排放,对环保当然是有益的,我们也设想过上马电动客车的项目,但是后来又放弃了,因为成本太高,市场太小。”生产客车的中大汽车集团的副总裁张玉清对电动汽车的商业化并不看好。 
      电动汽车的成本高是一个国际性的通病,据嘉远公司介绍,经他们改装成电动车的夏利和伊兰特要比原车分别高出13万元和17万元;即使批量生产,使用电池的纯电动汽车的生产成本比汽油车要高出30%以上,高出的成本在于电机和电池上;即使生产成本相同,目前一辆车一年电池的折旧费加上充电的钱仍然是汽油车的三倍。 
      更为“致命”的是,对于电动车电池污染的问题目前国际上还没有有效可行的办法。江苏大学教授葛如海说,纯电动汽车看似零排放、无污染,但是电池生产和报废电池的处理所带来的污染并不比汽油车的尾气污染轻,汽油车尾气影响大气质量,而电池的污染则可能导致土壤失去种植能力,地下水不能饮用。 
      另外,用电能替代石油也不是长久之计,电能同样是稀缺资源,有专家提出,纯电动汽车更适合小范围、特定区域内使用,全面推广的可能性不大。 
      据介绍,除了纯电动车,能替代汽油车的还有混和动力车和燃料电池车。混合动力汽车就是将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池——电动机系统承担,这种混合动力装置可以使废气排放改善30%以上;混合动力型汽车也只是一种过渡产品,燃料电池汽车才是当前公认的、代表汽车未来发展方向的汽车。燃料电池是以氢作为燃料的新型汽车,它利用氢和从大气中吸取的氧进行反应产生电能,为高扭矩电动机提供能量,驱动车辆前进,其排放只有水。 
      但是上马所有这些汽油替代产品的车型都还有很长的路,且不论研发成本高,就是把现有的加油站换成“加电站”“加氢站”也不是件简单的事。国内有专家认为,如果国内油价持续攀升,或者燃油税出台,汽油的价格将可能直接催熟整个混合动力汽车产业链;“除非油价提高3倍,否则很难说服顾客多掏钱来弥补混合动力车的额外成本”,这是通用公司董事长兼首席执行官瓦格纳的话。
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