印尼政府推广廉价环保车被指堵车影响经济发展

　　中新网12月12日电 据新加坡《联合早报》12日报道，为了刺激疲弱的经济，印度尼西亚政府计划大力促进廉价环保车的生产和推广，但此计划却引来雅加达首都特区首长佐科的坚决反对。他指出，发展廉价汽车是个错误，只会让雅加达的交通问题雪上加霜及扼杀经济成长。

　　据称，东盟将在2015年实现经济一体化，印尼政府估计，届时将会有大量外来廉价汽车涌入印尼市场。总统尤多约诺今年宣布，政府将实施廉价环保车计划(Low Cost Green Car，LCGC)，推出各类优惠政策，鼓励国内外汽车制造商生产廉价汽车，以应对外来竞争对手带来的市场扩张压力。

　　虽然印尼经济实现了较快增速，但是中低层收入者仍然占大多数，因此相对于价位较高的欧美汽车来说，廉价汽车受到普通消费者的青睐，所以印尼政府决定瞄准这个市场。

　　印尼政府认为，若能借用廉价环保车计划将印尼发展为机动车的生产基地，印尼能获得很多益处，包括扩大就业机会、增高投资额和出口额。

　　印尼政府规定廉价环保车必须使用至少40%的本国汽车零配件，如轮胎、散热器和玻璃等。廉价环保汽车产业在未来5年将吸引超过100家汽车配件厂与车商合作。

　　此计划令印尼及日本汽车制造商雀跃万分，根据印尼官方数据，丰田、本田、日产和大发汽车等日本汽车制造商为了争取数以百万计的中低层收入者订单，今年已经投资了至少30亿美元来生产新的廉价环保车。

　　然而，汽车销售量占整个印尼市场多达60%的雅加达以及好几个大城市都希望，政府能够延迟实施廉价环保车计划，直到这些城市能够拥有足够的基础设施来应付额外的交通流量。

　　据有关部门统计，过去十余年间，印尼国内电单车的销售总量近1.5亿辆，其中雅加达的电单车保有量是全国城市之最。早在2011年，雅加达全市的机动车保有量已经高达798万辆，全市道路不堪重负，交通堵塞和城市污染日益严重，堵车已成为限制首都经济发展、影响市民生活质量和生态环境的最大“公害”。

　　缺乏道路基设堵塞严重

　　十多年来，雅加达市新增道路少得可怜。车辆快速增加，道路保持原样，原来乌泱泱的电单车大军未散，以后再加上满大街的“甲壳虫”，雅加达的交通堵塞雪上加霜。

　　据印尼交通部估计，明年雅加达的车辆数量与可用的道路量成对比。这意味着，若是所有汽车同时上路，雅加达的交通就会完全瘫痪。目前雅加达车辆的平均时速为每小时8.3公里，这比伦敦或纽约等大城市慢了整整两倍。

　　让廉价环保车不廉价

　　佐科计划推出一系列地方条例，以克服廉价汽车的泛滥，这就包括提高路税、停车费及交通肇事罚款等。

　　雅加达交通局局长普里斯托说：“廉价环保车虽然会便宜，但我们一定会采取措施，确保使用廉价环保车一点也不便宜。这一来，想要使用这些廉价环保车的车主就得三思了。”

　　雅加达市政府对廉价环保车计划采取如此强硬态度，令一些汽车制造商不得不审核及重新规划其营销计划。

　　业内人士认为，佐科推出的克制廉价汽车措施只会带来短期影响，长期来看，廉价环保汽车的销售量还是会增加；印尼机车业联合会(Gaikindo)估计，今年印尼的汽车销售量将达125万辆，比去年的111万辆还要多。

　　对佐科而言，眼前最重要的是如何解决雅加达的交通问题。雅加达交通专家估计，印尼拥挤的交通每年对其经济造成了28亿美元的亏损，其中有10亿美元是浪费燃料造成的，有9亿7000万美元是因为生产力损失造成的。

　　为了容纳现有的1000万人口、300万车辆及600多万电单车，雅加达特区政府正在积极的建造新道路、桥梁，甚至是一个新的地铁系统。

　　另据报道，今年9月政府正式推出廉价环保车计划后，佐科曾致函尤多约诺抱怨说：“我们正在加紧建造新设施和基础设施来解决我们的交通问题，政府却突然推出这种廉价汽车计划，加重了我们的负担。”

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