环保局建议提高重型车淘汰补贴

　　10月27日，本报报道了重型车严重污染北京大气

　　本报讯（记者 李天际）昨日，部分市人大代表就机动车污染调研。针对代表关注的重型柴油车严重污染北京大气这一事实，市环保局建议政府提高重型车淘汰补贴标准。

　　今年10月27日，本报报道《重卡深夜进京 排污相当于几百万轿车》，此报道引起市人大城建环保委主任委员郭普金的关注。在昨天的座谈会上，郭普金再次提及此事，并向环保局相关负责人核实。

　　市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前全市重型柴油车不到30万辆，仅占全市机动车保有量的5%，但是其排放污染却占到全市机动车排放污染总量的50%以上。“重型柴油车污染严重的问题已是不争的事实。”他说，根据本市空气质量监测结果，夜间21时左右至凌晨3时左右是可吸入颗粒物浓度较高的时间段，大量柴油货车夜间进城行驶是主要影响因素之一。

　　为减少重型车对北京的污染，市环保局建议加大对重型柴油车淘汰更新的补助力度。目前，北京市老旧车辆淘汰更新补助政策中对重型柴油车报废最高补助1.65万元，吸引力度不够，鉴于该补助政策将于2014年底到期，北京正在研究新一轮的老旧车淘汰补贴政策，现有的思路是将补助额度提高于国家对老旧车辆淘汰的最高限1.8万元。市环保局还建议，提高重型柴油车排放标准，计划明年年底对全部重型柴油车实施国五标准，全部加装可削减颗粒物排放的颗粒捕集器，并进一步加快全国车用柴油质量改善。

　　此外环保局建议，加强环保和交管部门重型柴油车排放联勤联动执法检查，采取流动执法等方式对重型车执法检查。李昆生坦言，路上检查力量偏弱，“现在执法处罚额度只有100元，新法的处罚额度大大提高，从500元到3000元不等，但超过100元便无法实现快速处罚。”他呼吁给执法部门授权，不论本市、进京，还是过境重型车，实行快速处罚，这个问题不解决会影响法律的实施效果。

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　　本报讯（记者 李天际） 北京青年报记者昨日从市公交集团获悉，本市新能源和清洁能源公交车总量2017年占公交车比例目标将由65%提高到71%。同时2013年到2017年每年新增公交车中，70%为新能源和清洁能源公交车。

　　发展新能源公交车需要相应建设加气站，不过建设加气站却成为一个难题。以今年上半年为例，223辆LNG公交车，仅153辆运行，剩余车辆和下半年生产的870辆LNG公交车因加气站原因一直无法投入使用。市公交集团有关负责人表示，现有的公交场站占地有限，“建了加气站，公交车都没地方停。加气站建设用地和停车用地不足的问题，有关部门应抓紧解决。”

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