中国首列城际动车组安全更环保

　　日前，南车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称：中国南车四方股份公司)全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，时速200公里CRH6A城际动车组在成灌线和成达线开始空载试运行。昨日记者来到成都东站现场观看了CRH6A城际动车组的空载试运行。

　　据介绍，该动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质。具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。

　　快上快下

　　每节车厢3对车门

　　CRH6A城际动车组最高运营速度为200公里/小时，最高试验速度达到220公里/小时，流线型的轻巧造型，乳白色的车体配以橘色的腰带，时尚而明快。虽然都是动车组，但是CRH6A城际动车组外观上看起来比目前在成都铁路局使用的动车组更为“强壮”。CRH6A城际动车组座席为557座、最多可搭载1488名乘客，而这个载客数量约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多。

　　据介绍，为确保城际动车组快速乘降的运营特性，CRH6A城际动车组采用大开度侧门、宽大通道设计，并对车门数量、开关时间、通过宽度、车门强度、车内设备布置等进行系统规划与设计。

　　透过车窗记者发现，座位的设计采用的是“2+2”的模式，也就是说，每节车厢过道左右两侧都是两人座位，而现在成都铁路局使用的动车采用的是“2+3”模式，有一侧的座位是三人座。此外，每节车厢中间位置设置了两组带桌子的座位，每组可坐4人。座席数量比目前使用的动车组少，但是CRH6A城际动车组可以搭载更多的“无座”乘客。记者看到，每节车厢后半部分都设有和地铁车厢内相类似的金属扶手，供乘客站立乘车。而为了乘客能够快速上下车，每节车厢更是设计6扇车门，是目前使用的动车组的3倍。

　　除了宽大的车体，列车还使用了宽大车窗、大容量高效率空调系统及功能完备、简约时尚的旅客界面，乘客人均占有空间约为在线运营地铁列车的两倍，为乘客营造了宽敞、开阔、舒适清新的乘车环境。

　　加速时间更短

　　制动距离更短

　　除了乘客上下速度快，该动车组加速和制动也更快。据介绍，CRH6A城际动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别缩短25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别缩短17%和22%。“没有这两项技术标准的提升，CRH6A型列车也不敢妄称城际动车组。”据中国南车四方股份公司相关负责人介绍，城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域中短途城市之间或由中心城市、卫星城镇之间及在都市经济圈市域内修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统。

　　“城际动车组需要快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。”他告诉记者，加速时间更短，制动距离更短，这样才能够实现运营过程的频繁快速起停，保证乘客的乘降自由便捷。

　　安全更环保

　　人均百公里

　　能耗下降近一半

　　值得一提的是，该城际动车组还充分借鉴了高速动车组的减振降噪技术，客室内的噪声不高于72分贝，达到世界先进水平。该车还设被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。

　　在安全可靠性方面，时速200公里的CRH6A城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等。

　　CRH6A城际动车组还有突出的节能环保性能。不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。

　　本报记者 张晨曦 摄影 马丁

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　　Cinova的技术平台打造

　　谱系化的CRH6型城际动车组

　　据了解，CRH6A型列车是CRH6型“城际动车组家族”中的首位成员，第二个“成员”是时速160公里的CRH6F城际动车组，目前已在中国南车四方股份公司成功下线。

　　CRH6型“城际动车组家族”依托中国南车四方股份有限公司全力打造的城际动车组Cinova的技术平台，可以进行多元化、多样化的配置选型，实现个性化定制，满足不同条件下的运营需求。

　　据悉，Cinova的技术平台具备了先进性、谱系化、个性化定制等诸多优越的特性。其先进性包含大载客量、快起快停、快速乘降、经济性、舒适环保等诸多优越特性。

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