制图 刘建平
全长约30公里的崇启通道（上海段）通车在即。从新建的这条道路上经过，一路上被绿色包围，让人感到“车在林中行、人在画中游”的舒适驾车环境。生态、环保成了这条高速路的关键词，而沿途还有一些观景游览的好去处。
崇启通道工程在充分调研崇明岛生态本底的基础上，提出了“资源节约型和环境友好型“的生态高速公路的建设原则。
据上海市建设交通委秘书长戴晓坚介绍，崇启通道（上海段）收费站实现客货分离，以减少拥堵，提高了通行能力，更减少了尾气的排放量。全线采用两处分离式路基，降低了噪音污染，同时又体现了生态和景观的理念。而在沿线植物品种的选择上，除了考虑景观效果外，着重考虑对汽车尾气中重金属的消解。“通车后，从启东到上海，一路上也可以欣赏到由道路、大桥和隧道相结合的风景线。”戴晓坚表示，在科研攻关的基础上，崇启通道工程（上海段）在全路段路基采用了长江航道清淤产生的大量细砂，不仅减少周边占地3000亩，还节约了工程投资。
首次大规模江砂铺路
穿过上海长江大桥，进入崇明陈家镇后，直接连上了崇启高速。
此处有一座立交，可以方便车辆进出高速公路。作为崇启高速的第一站，紧邻东滩的陈家镇已完成了至2020年的总体规划，将打造生态、教育、科技等多个功能区。在陈家镇的东侧，则是著名的东滩湿地。崇启高速在离开陈家镇后一路往北，再折向西北，沿途左右两边被绿色包围，有高大的乔木，也有低矮的灌木。
车行驶在高速公路上，车轮与路面摩擦的“沙沙”声时断时续，原来崇启高速除了大面积的沥青路面，还有几处红色的橡胶路面，车辆经过时，摩擦噪音明显降低。上海首次大规模使用橡胶沥青混凝土进行路面摊铺，工程技术人员告诉记者，整个工程中采用橡胶沥青数量为10万吨，用于4厘米厚的上层沥青路面摊铺。由于加入橡胶粉后的沥青路面，能够加大路面与轮胎的摩擦力，使用寿命较常规沥青路面延长约30%，并在降低路面噪音、延缓灯光反射和路面裂缝、抵抗重型车碾压等方面优势明显。
崇启高速共需路基填料约400万立方米，按常规约需在3000亩土地上挖土，这对脆弱的崇明岛生态来说是一个灾难。而每年长江航道清淤产生的大量细砂又待处理。建设者就近取材，对江砂处理后，首次大规模运用于高速公路。
5公里鸟类飞翔遮光板
在行驶到花漂港桥附近，高速公路旁出现了绵延大约5公里的白色的挡板，远看像是高架上的隔音屏，近看，离地两三米高的板上布满一个个小的褶皱。据介绍，这是崇启高速上特别加设的鸟类飞翔遮光板，用以遮挡汽车灯光，避免鸟类看见灯光后撞向车辆，为来往于崇明岛的各种鸟类加了一道飞行保险。这样的鸟类飞翔遮光板在收费口处还有一段。
再往西，就到了向化立交，这也是崇启高速（上海段）从陈家镇至崇启大桥中间唯一的出入口。立交范围内有20754平方米的绿地，11160平方米的水面，组成了一块人工湿地。
收费口采用客货分离
离向化立交不远，则是港沿服务区。这里的上下行道路之间采取了分离式设计，有很宽的分隔带，最宽处达到了90米。这种分离式道路的设计在发生事故时，不会使车辆冲上对方车道，造成更严重的后果。由于处于崇明的生态林带区域，分隔带上种着各种树木。整条崇启高速在绿化设置上从对周边环境生态的修复方面考虑，选择了有利于消解汽车尾气中重金属的植物品种。
汽车驶出服务区，不久就是崇启通道的主线收费口。收费口采用了客货分离式收费站的设计，先是客车收费区，货车则从旁边通道经过，驶入前方的货车收费区。与此同时，货运收费广场前的道路上设置了动态称重系统，这样既可以加强对超重车辆的管理，也能够有效降低尾气排放量和噪音。
由于此处毗邻北湖湿地，为方便动物穿越高速公路，一路上布置了两处动物下穿通道。通道为圆形，直径约1.5米，位于路面下方，用水泥砌成。“像黄鼠狼、兔子以及蟾蜍等动物，据说还有刺猬，可以经过通道来往于高速公路两侧。”工作人员介绍，其实，崇启高速一路上的高架、涵洞、跨线桥等，有30多处，都是可供动物通行的辅助通道，只是靠近收费口的地方这些辅助通道较少，专门做了动物的专用通道。
再向前，就直奔崇启大桥。远远望去，这座长6公里多的大桥“S”形的身段轻盈地越过长江北支的宽阔江面。据了解，当初为满足崇明百年一遇的防洪标准，规划上考虑修建大堤。但由于此处淤泥较深，且为软基，大堤的修建不可避免地会对已建桥梁的基础产生影响，增大桥梁的跨度可降低这种影响，但会增大桥梁结构的工程量，导致投资增加。工程技术人员经过分析，在比较了120米、150米、160米三种不同跨度的影响后，最终选择了大堤段每跨150米的长度，在桥梁跨度与影响之间寻找一个平衡点，也已达到了经济上最为节约的目的。在崇启大桥上行驶大约两公里后，就进入了江苏境内。
录入编辑：任凭
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