中广网1月2日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，在新年到来之际，随着一系列有关汽车发展政策的终止，2011年车市的发展出现了政策真空期。今年将推出哪些新政策，消费者将如何面对今年的车市，下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。
杨浪涛：就在两天前，有关扶持汽车产业发展的三大政策都截止了，它们分别是购置税优惠，汽车以旧换新和汽车下乡，现在在购买环节只剩下节能减排的补贴政策得以延续。当初这三大政策的出台很大程度上是为了应对金融危机，促进国内汽车产业的发展，而随着中国汽车产业再次登上世界销量冠军的宝座，这三大政策的退出应该是情理之中的事。
不过，这三大政策除了刺激汽车消费之外，还有一个功能就是促进节能减排。伴随着这些政策的退出，实际上国家有关这方面的支持是减弱了，特别是在北京、上海等各大中心城市已经出台和将要出台的限购政策，对于现存的政策造成了冲击。
因为这些限购措施现阶段虽有必要，但其实质是在一定程度上鼓励较大排量汽车的消费。因为无论是竞拍还是摇号，由于购车前期成本的增高，势必让消费者在选购汽车时倾向于一步到位从而放弃对小排量车的选择，而这和国家节能减排的发展大趋势是矛盾的。如果政府相关部门不尽快出台新的政策，在新的一年，这无论是对消费者地选择，还是汽车厂商的发展，都会造成一定程度的混乱。
主持人：从长远来看，政府对于汽车工业的发展是予以支持的，特别是在鼓励创新，发展新能源汽车和节能减排等方面的支持不遗余力，那么你觉得明年国家相关部门在哪些方面出台政策可以促进汽车产业结构的调整呢？
杨浪涛：我觉得首先应该尽快出台的是新的车船税。作为保有阶段的税种，这个税种无论是对消费者的用车，还是对新车的选择，都能发挥作用。如果新版的车船税能够坚决地贯彻节能减排的思路，我想即使在明年开始执行，也会对今年的新车销售产生明确的指向作用，同时也给汽车产业的调整留出了一个缓冲期。
从目前征集意见的情况来看，反对意见主要是集中在2.0排量的消费群体，我觉得这个可以用两个办法来解决。第一个是这个排量区间的费用可以不增加或少增加，第二个可以划定一个时间节点，老车老办法，新车新办法，时间节点以前购置的车不增加，时间节点以后的车增加较大。
实际上，政策出台能否成功，除了内容设计是否合理之外，出台时间也很关键，我个人认为今年一季度就是一个比较好的时间，再晚很多东西就处于被动了。此外，环境税也要抓紧时间征求各方意见，即使今年不出台，也要让公众和企业知道国家对于汽车产业的发展思路，以有利于汽车产业的结构调整。
主持人：除了车船税和环境税之外，明年有关新能源汽车的发展也将提速，你对这方面政策出台哪些看法？
杨浪涛：我觉得新能源汽车的发展应该是迫在眉睫。这不仅是技术提高的要求，也是能源安全的保证。目前，我们国家对于原油的国际依赖度已超过55%，也就是说，每年世界上新增的原油生产量都被中国消耗了，而中国消费量的增减也影响着世界能源的价格。
其二，经过这30多年的发展，中国的汽车生产水平有了大幅度提高，但核心研发技术仍然没有掌握，而新能源汽车是唯一的突破口，不管我们能不能做到弯道超车，但只要政府能够坚定不移地支持新能源汽车的发展，即使我们以后在技术上仍然落败，但至少可以保证新能源汽车的使用走在世界的前列，从而保证我们的能源安全。
另外，在发展新能源汽车方面除了财政补贴之外，我觉得还可以在北京，上海，广州等特大城市实行不限购，不限行等特殊政策，我想这会对新能源汽车产生巨大的推动作用。
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