新能源汽车的“充电难”问题怎么化解？充电桩利用率如何提高？这些问题一直困扰着新能源车主和一些有意购置新能源汽车的市民。
目前，在国家政策的鼓励和支持下，不用摇号的新能源汽车获得购车族的青睐。但从新能源车辆的增长数据来看，充电桩建设的增长量还无法支撑车辆的充电需求。不仅如此，还出现有桩无电、车桩不兼容、消费成本高等问题。
对此，2018年上海两会期间，上海市政协委员、民进市委组织部部长蒋碧艳递交《关于新能源汽车充电桩建设的建议》，提出应合理分布充电桩和充电站的数量，统一充电站和充电桩的交通标志，同时尝试与移动互联网进行衔接，构建城市智能充电系统运营平台。
现有问题：充电不方便、充电慢、收益慢
1月23日，蒋碧艳向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者介绍，目前新能源汽车的“充电难”具体表现在充电不方便、充电慢和运营商投入大收益慢等方面。
“其中最主要的原因在于新能源汽车与车桩比失衡。” 蒋碧艳解释，相对来说，充电桩数量少；充电桩位置不好寻找，而且充电桩占用和故障情况不清楚；充电桩故障频发，坏掉的充电桩无人修，运营商维修不到位。
同时，因为充电过程中电流过大的快充充电方式会影响电动车电池的寿命，电动车本身也很难承受350KW以上的大电流，一般车主不会采取快充；目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。再加上充电桩数量少，充电还需要排队，有的充电桩要排上一两个小时才充上电，充电时间少说也要1小时，这样会浪费车主大量时间。因为充电桩的数量少，所以需要时间寻找充电桩或者排队需要经历漫长的等待，不仅浪费时间，服务费、停车费等各种消费成本也随之加大。
此外，她还提到了运营商投入大而收益慢的问题。蒋碧艳在提案中指出，建充电桩以及运营充电桩需要消耗大量资金，加上不少充电桩没有被充分利用，存在较多死桩。因此，进一步推进充电基础设施建设，是当前加快新能源车推广应用的紧迫任务。作为重要的支撑设备，充电桩建设是影响新能源车产业发展的重要环节。
建议：构建城市智能充电系统运营平台
对以上问题，蒋碧艳建议，首先要摸排好充电桩使用的“冷热”地点，增加热地点的充电桩数量。比如，在停车场、服务区、小区停车点、办公场所、休闲娱乐场所等热点位置增加充电桩和充电站的数量，能够减少充电时间成本和停车费用；拓展智能充电服务，以增加新能源汽车充电的便捷性。
其次，充电站和充电桩的交通标志要统一，以便手机APP充电导航，便于充电桩位置的寻找，让一些“死桩”复活，提高充电桩利用率。
第三，建议探索与移动互联网的衔接，构建城市智能充电系统运营平台，实时提供充电桩占用和故障情况，节省车主时间。
澎湃新闻记者注意到，有其他委员提出应“取消‘只有拥有带充电桩的固定停车位才能购买新能源车’的购车门槛”。对此，蒋碧艳认为，应该考虑到上海市道路资源的前提下，保证车辆数量和道路资源的平衡。
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