图为丽香铁路姆木隧道顺利贯通。 钱克勤 摄 中新网丽江8月4日电 (记者 张丹)4日，滇藏铁路的重要组成部分丽香铁路传来好消息，施工难度极高的姆木隧道于当日贯通。
丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，从大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长139.66公里，为I级单线铁路，设计时速120公里每小时，是中国中长期铁路网规划中西部路网的重要项目。
图为建成后将创造多项世界纪录的丽香铁路金沙江特大桥丽江岸。 钱克勤 摄破解地质灾害 天堑变通途
姆木隧道位于丽江拉市海风景区，虽然只有172米，但存在浅埋、塌方和渗漏水等施工风险，平均每天仅能掘进1米，使隧道的施工周期长达5个月。
滇西铁路建设指挥部副指挥长张文强介绍说，丽香铁路地处云贵高原和青藏高原横断山脉，沿途山高谷深，地势险峻，地质地形条件极为复杂，全线桥隧比高达73%，同时具备高海拔、高地震烈度、高地应力三高的特点，全线相对高差达到1600米。
中义隧道，是丽香铁路全线安全风险最高、施工难度最大的一座隧道，隧道内平均每天涌水量达3万立方，高峰时达8万立方，复杂的地质条件使隧道每掘进1米都异常艰难。
“中义隧道面临的最主要地质问题就是高地应力下的软岩大变形。”中铁隧道局丽香铁路项目部总工程师邓志刚表示，去年最大的变形单侧受力达到1.2米。为此，施工中将原设计的直墙形断面优化成椭圆形，改善其受力结构，并采用锚杆钻机来施工，起到更大的锚固作用。
除了隧道建设极其艰难外，显著的地形高差，频发的地质灾害也是丽香铁路推进的难点。
图为丽香铁路控制性工程中义隧道2号横洞。 钱克勤 摄虎跳峡上峡口海拔1800米，下峡口海拔1630米，两岸山岭和江面相差2500-3000米，建设中的金沙江特大桥就位于虎跳石景点上游1公里处，凌空飞跨以“险”闻名天下的虎跳峡。
中铁大桥局丽香铁路项目部总工程师张露介绍说，金沙江特大桥桥梁全长882.5米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创多项世界纪录。目前已经完成了附属结构施工。
环保施工 铺筑绿色生态之路
丽香铁路沿线有拉市海、玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区，一路美景，处处天堂，被誉为最美“天路”，但由于处于高海拔地区，生态十分脆弱。为减小对沿线生态环境的破坏，丽香铁路在规划初期从选线开始就绕开保护区的核心区，并在施工过程中牢固树立“环保施工”理念。
金沙江特大桥的工地位于山体上，记者看到，工人们把施工中产生的弃渣通过管道排放到山下统一处理。施工的山体上专门设置了框格梁，框格内还要补种树木。
中义隧道2号横洞下方，是附近3个自然村的饮用水源地，为保护好水源，施工单位在隧道外，严格按照有关环保标准，修建了两个三级污水沉淀池，并铺设了5公里长的管道，把处理后的污水排到安全的地方。
姆木隧道也为环保让路。中铁建21局丽香铁路项目部总工程师王建恒介绍说，最初设计时隧道计划采用明洞施工，但隧道横穿茶马古道遗址，且周边百年古树较多，为减小对环境的影响，改为暗洞施工，隧道埋深最浅的地方只有2米，在全国的隧道施工中也极为罕见。
据统计，在丽香铁路建设中，用于声环境保护、水环境保护、大气污染防治、固体废物处理、绿化、水土保持等方面的费用合计达11882万元。
目前，丽香铁路全线所有工点均已进入全面施工阶段，完成路基土石方339万立方米，完成各类桥梁7368米，完成隧道36884米。每天有4000多名铁路建设者昼夜奋战在各施工点上，这条绿色生态之路正按工程计划稳步推进。(完)
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