中证网讯（实习记者 蔡添娇）由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。
目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
新能源物流车市场兴起
近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布的ACE计划拟替换100万辆新能源物流车，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。
新沃运力是国内纯电动物流运输平台之一，它将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七大网络进行有机融合，构建了一个基于平台管理和移动应用的运力共享平台，提供专业化的纯电动物流车租赁、共享及充电/移动补电等完善的配套服务。
目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出750辆，车辆运营率为93%；长沙地区已租出560辆，车辆运营率为90%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预计将实现70%以上的稳定长租业务。” 新沃运力董事长赵乐日前对中证报记者介绍。
眼下，已经有一大批企业和资本进入纯电动物流车运营市场，例如今年以来，包括东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企、充电桩运营企业等等相继布局，试图建立有效的互联互通运营平台，全面开拓新能源物流车终端市场。
商业模式试水
新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题。有业内人士认为，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。
赵乐认为，如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。
新沃运力打造的是一个开放共享的平台，任何人有运输需求都能及时用得上车、用得起车，并且可以随借随还，实现共享，而前提是必须做好车辆布局，解决便利性的问题。2016年，新沃运力在深莞惠地区投放了5000台纯电动物流车，保证市场车辆共享。“新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不买车，统一从新沃运力长期固定租赁车辆使用。” 赵乐说。
据了解，新沃运力是国内最早推行纯电动物流车大规模商用化的企业。2015年在深圳投放5000台，2016年增加上万台，现在已达到15246辆。在全国11个城市，以月固定租金的形式已对外租赁9000余辆。新沃运力还在全国各地成立了30余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。
产业发展需要政府支持
虽然国务院早有纯电动物流车全天候、全路段通行的优惠政策，但实际运营中，路权问题依然尚未完全落实。以深圳为例，深圳是新沃运力试水的第一个城市，投放了4998辆纯电动物流车，运营过程中面临重重挑战。
新能源物流车在各地的运行上路，需要解决充电设施建设的问题和协调政府解决路权通行证的问题，而解决这些问题都需要一定的时间和工作量累积。此外用户对于新能源物流车的可靠度、充维服务的便捷度均认识不足，市场培育也需要过程和时间。
面对挑战，新沃运力采取了主快充维、共享平台、合伙人加盟网络等举措来应对，与各类用车企业开展深度战略合作，以长租服务模式为主，近期主要通过固定租金来产生效益。此外新沃正积极主动与政府相关部门沟通，请求政府在充电桩建设运营资质，场地和电网方面给予协调，同时加大市场化的解决方式。
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文章关键词： 新能源 商业模式 政府 我要反馈 保存网页
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