北京公交总公司副总经理冯幸福介绍，截止到6月底，公交集团大型运营车已达20039辆，新型环保车辆规模已经达到总量的97%。自2005年以来，北京相继报废了11162万辆高污染、高排放、设施陈旧的欧一及欧一以下柴油车、汽油黄标车公交车。
清华大学教授贺克斌说，通过交通保障措施，机动车污染物排放量会下降至60%。“限行并不是北京的首创，事实上，限行是奥运会主办城市的控制车辆保障空气质量的手段，由于限行，交通畅通的程度更好，所以尽管只有一半的车辆限行，但机动车污染会下降60%或是更多。”从2005年至2008年，北京每年都净增30多万辆机动车，但是排放量却下降了10%左右。他说，通过国际化模型以及本土化的参数，得到这一数据结果是可以为决策服务的。
贺克斌介绍，北京机动车从国零到国四的工作始终都是领先全国一年到两年的时间，在油品标准、机动车排放标准以及重大国际活动上特殊的组织形式都是全国的“领头羊”。 贺克斌认为，在奥运会后，北京应该继续加强国四的执行力度并想办法为市民提供更好的公交条件，同时，要注意城乡结合部的农用车问题，进一步加强对几十万摩托车、垃圾运输车的管理力度。
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