记者谭春剑
这段时间，一连串的利好，让电动车再度热络了起来。
9月初，国家宣布首批111种新能源车型免征车辆购置税。一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。紧接着，10月24日，特斯拉的首个超级充电站在重庆财富购物中心落子。
销量方面，今年上半年，我国新能源汽车销售20477辆，同比增长2.2倍。累计超过2013年全年的销量似乎在向重庆人表明，电动汽车离我们越来越近了。
但实际果真如此？记者了解到，优惠福利虽然多，但实际上新能源汽车目前的销售状况并不乐观。
随便走进任何一家品牌4S店，如果你告诉销售人员“想买一辆电动汽车”，销售人员一定会用奇怪的眼神盯着你，然后回答，“没有，需要预订，而且提车时间至少需要1~2个月。”
销售量也说明了一切。统计数据显示，过去五年，我国共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年推广量只占市场总量的0.07%。2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%的市场份额。
坐拥政策利好，却为何难受消费者喜爱？新能源车的障碍到底在哪里？
力帆集团常务副总裁关金锋认为，在消费者不选择购买新能源车的理由中，最大的障碍是电池的续航里程有限，一旦发生拥堵，容易出现“半路趴窝”。其次在于充电桩等基础设施匮乏。从而限制了新能源汽车向私人领域的发展，另外充电时间过长也让消费者苦恼，对于私人轿车而言，谁都不愿意为充—次电跑数十公里路程，且在充电站里等上一两个小时。
“电动汽车代表了汽车业的未来，这几乎已是业界共识。但电池续航能力低、充电时间长、充电桩少得可怜。”申银万国分析师李瑜说，每个问题都很棘手，如果在电池、充电设施等技术上没有突破性进展而要取代传统汽车的地位，未来之路任重道远！”
新能源车为啥没人要？
2014年上半年国内新能源汽车市场属性
消费者格局
单位
66.7%
个人
32.3%
产销量格局
生产
20692辆
销售
20477辆
车辆推广总量格局
纯电动汽车
73.4%
插电式
混合动力
汽车26.4%
为什么大家不买电动车
一、 电动汽车车型低端且昂贵
目前国内新能源汽车目录中的车型为了降低价格，普遍属于低端车型。但相比同配置燃油汽车售价，电动汽车的售价要贵很多
比亚迪F3普通车
4.49万
相差10.49万元
比亚迪F3DM双模电动车
14.98万
二、 电池蓄电历程太短
电动汽车发展目前最大的瓶颈固然是电池技术，目前电动汽车仍然会受制于行驶里程短和充电时间长两大缺点
行驶里程短！
大多100公里
~150公里左右
北京六环
全长187.6公里
充电时间长！
快速充电需30分钟~1小时 完全充电需4小时~8小时
这样导致电动汽车似乎只能作为普通的城市内部通勤工具
三、 充电基础设施少而分布不合理
购买电动汽车都必须要拥有自己的固定车位以安装充电桩，但像北京、上海这样的一线城市，寸土寸金，拥有自己的固定车位是一个比摇到号更大的奢侈品
没钱买车位
买了车却没钱买车位
物业阻扰
有钱买车位物业不给安充电桩
拉线不安全
物业给拉线下雨漏电怎么办？
目前国内主要城市
新能源汽车充电桩数量
深圳
3000
北京
1460
杭州
1347
上海
620
重庆
471
天津
200
目前为纯电动汽车的使用而配备的再充电基础设施非常缺乏，而政府选址充电设施建设往往是从相对比较便宜的土地开始。
电动汽车加油站
城郊耗费巨资建设大规模的充电站乏人问津
公交枢纽，机场，公共停车场等位置建设充电桩
总结：相对于传统的内燃机汽车，电动汽车最大的优势就是其对环境的低污染或者零污染，但因中国电动汽车市场的不成熟，技术限制，观望中的消费者都不愿意做小白鼠
资料来源：搜狐财经:中国电动汽车政策中的错配，博思数据：中国电动汽车的市场开发策略，清华—卡内基全球政策中心：中国电动汽车发展—转向快车道？
（原标题：上半年新能源车卖了20477辆 超去年总销量）
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