新能源车首期申购个人无需摇号

2013年9月28日，全国最大的电动出租车充电站在通州投入使用，出租车司机正在充电站给车充电。新京报资料图片 吴江 摄

　　新京报讯 因个人申购量低于指标配额，在今日举行的本年度首期购车摇号中，新能源车个人申请者可“免摇”直接配置指标。相反，单位申购量超过配额，今日仍需参加摇号。

　　今日上午，有两款已完成检测的新能源车型将公布，另外6款车型将于3月10日公布。据了解，这些车型来自比亚迪、北汽、华晨宝马等6家车企。

　　申请者少首期无需摇号

　　备受关注的新能源车“摇号”申请审核结果昨日公布，新能源车指标配分平台共收到3965个摇号申请，其中个人共有1428个有效编码、单位共有2537个有效编码。

　　由于个人申请量远不足当期分配额（1666个），2014年首期小客车指标配置，个人购买新能源车无需摇号，但单位购买还需要摇号。

　　按照今年的小客车指标额度及配置比例，共有示范应用新能源指标2万个。

　　其中个人和单位的示范应用新能源指标各占50％，前五期“摇号”每期配置1666个，第六期1670个。

　　按照示范应用新能源小客车指标管理办法，若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置。

　　安全性可否决车型选择

　　市科委昨日介绍，目前，共有比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马等6家企业共8款车型申报新能源车车型目录，都会进行复合性验证过程，其中已完成全部检测的有两款，将于今日公布。

　　市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，车型选择的门槛性标准是“安全性”。“比如遇到7·21这种情况，绝缘性好不好，会不会出现断电、触电情况等，安全性是一票否决的关键因素”。

　　他说，车型的选择还要考虑其售后的服务情况以及车型的复合型特征。第一批申报的车型将以两次发布。今日公之于众的两款车型是首批，3月10日将补充发布第一批中新的入选车型。第二批和第三批车型目录将于今年6月和9月分别发布。

　　据介绍，入选车型非“终身制”，如果出现后续服务不好、欺骗消费者等情况，屡整不改，将勒令其退出目录。

　　■ 焦点

　　1 自用充电“一车一桩 桩随车走”

　　根据今年1月底出台的新能源车管理规定，购买人须承诺或确认已具备安装充电设施的条件。市科委昨日介绍，自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由车企或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”。

　　该管理包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）内完成。

　　据介绍，“一车一桩”即一辆新能源车配备一个充电桩设施；“桩随车走”即如果停车位发生变更，该停车位上充电桩也需要变更，其他车主无法用该充电桩充电。

　　2 新建改建小区将配建新能源车车位

　　市科委介绍，在自用充电设施建设方面，市规划委将拟发布实施《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例，作为新能源小客车的停车位。

　　此外，市住建委将拟发布实施《关于已建物业配建充电设施的指导意见》，明确新能源小客车充电设施配建规范，确定相关各方在充电设施配建中的权利义务。

　　市住建委表示，目前正在调研，包括北京住宅小区的实际情况和外省市的经验。此前，市科委还联合市住建委举办“新能源汽车进社区”的宣讲，涉及西城、丰台、海淀等区县近2300余个小区。

　　3 今年建好1000个公用快充桩

　　新能源小客车充电设施可以分为自用（个人或单位）和公用领域充电设施两大类。

　　市科委昨日介绍，2014年内将完成1000个公用快充桩建设。初期重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P+R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所。

　　同时，在居民住宅区、商业中心、写字楼群、具备建设条件的加油站以及景区景点等地展开试点。近期，将有100个公用快充网点建设陆续启动。

　　此外，还将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。充分利用小区周边商圈、单位等公用领域停车场的资源，推动充电设施向附近居民开放，实现解决“错峰停车”，解决小区居民新能源小客车充电问题和夜间停车难问题。

　　■ 追问

　　新能源车是否适合家用？

　　购车有补贴，续航力能基本满足日常出行

　　从雾霾和新能源车成为关注话题以来，其适用性一直存争议。新能源车价格、充电便捷度等也左右着人们对它的青睐。

　　据了解，今年北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京也补多少。以纯电动小客车为例，续航里程（充满一次电能跑的里程）不同补贴不同，最高一级即对续航里程超过250公里的车型，国家和北京分别补贴5.4万元，即消费者最高可获10.8万元补贴，购车时仅支付余款即可。

　　购车有补贴，但充电桩的安装问题较复杂。目前，北京各小区普遍车位不足，安装充电桩可能挤占原有的停车位空间，可能招致物业阻拦。记者探访国美第一城、柏林爱乐等10个小区，仅沿海赛洛城的物业表示可安装。

　　对此，市科委新能源与新材料处处长许心超表示，今年内，相关委办局将会同市住建委，出台相应的建设标准和政策。市科委表示，从当前新能源汽车续航里程的情况看，自用充电设施可以满足使用者的日常基本出行需求。

　　示范车型选择有何条件？

　　主要从安全和服务来考虑，进口车未来望入选

　　根据规定，示范应用新能源小客车，是指纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。个人和单位获得新能源车指标确认通知书后，仅可购买《目录》内车型。

　　目前，北京市经信委正在制定第一批北京市示范应用新能源小客车车型目录，这些车型均列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》，并全部为国产自主品牌。

　　许心超表示，车型目录是个开放的目录，车型的选择并不存在地方保护，而是从安全和服务两方面来考虑。只要达到安全标准，且保证能提供可靠的服务，就能进来。

　　据介绍，包括特拉斯在内的国外电动车，未来都可能进入名单，但需要符合国家相关政策。

　　■ 案例

　　新能源车百公里仅花12元

　　家住清河的窦刚在西直门附近工作，作为北汽新能源车试乘试驾志愿活动车主之一，他的新能源车已跑了6000公里。

　　窦刚算了一笔账，百公里耗费上，电动车耗电15度左右大概12块钱。而妻子开的1.6排量汽油车百公里要8升油，合64块多。这样一比，电动车耗费仅是汽油车的五分之一，而第一次保养花费还不到百元。

　　窦刚说，汽油车跑的是油，电动车跑的是距离，只要把电充满，算好距离，无论堵不堵车，“我都可以敞开了跑。”因单位院里有充电桩，上班时充6个小时电就满了，而公用快充电桩，半个小时就能充满。他的车充满电可跑150公里，开空调也能跑120公里，“这半年多没有一次把电跑完了，我觉得在城市代步没问题。”

　　本版采写/新京报记者 邓琦 郭超 马力 刘春瑞

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