两年前,往返于西班牙马德里和巴塞罗那之间的乘客有90%会选择航空飞行;而在高速铁路开通的今天,搭乘高铁的旅客数量已经超过了飞机,并且还在不断攀升。
据《纽约时报》报道,这两个城市之间的高铁开通于2008年,全程长
与欧盟其他国家一样,西班牙已经承诺在未来10年内,将二氧化碳排放量减少20%,而修建高铁则有助于完成这一目标。数据显示,高铁人均碳排放仅为飞机或汽车的四分之一。
然而,乘客搭乘高铁的目的并不一定是为了节能减排,许多人选择高铁仅仅是因为火车相对便捷、车厢更为舒适,这也成为运营商吸引顾客的重要手段。
31岁的律师马丁内斯(Martínez)每周都要往返马德里和巴塞罗那两次,他表示:“自从高铁开通以后,我就再也没有坐过飞机。因为我没有乘坐飞机的理由了。”
西班牙高铁十分注重服务质量,特意将一些飞机上的服务理念运用到铁路上来。与法国不同,西班牙并没有一味地强调维持低价运营,相反,高铁运营公司Renfe甚至决定适度提高成本。
高铁的正常票价为200美元,与机票持平,但乘客可以通过网络买到打折票。车厢中配有许多完善的设施,例如可调节座椅、电源插座、电影、耳机、食物等。(1美元约等于6.83元人民币)
巴塞罗那Esade商学院教授何塞·威尔斯(JosepValls)说到:“人们乘坐火车并不是因为环境问题,而是因为他们对列车十分满意。西班牙高铁改变了欧洲传统的铁路运营模式,可以成为各国参考的一个经典范例。”
何塞预测未来欧洲所有
巴塞罗那—马德里航空路线依然存在的主要原因是超低的运输成本。从现在开始,人们甚至可以以10美元的低价提前半个月定购瑞安航空(RyanAir)四月份的机票。
联合国已经多次提出,要成功制止气候变化,必须有效减缓世界交通碳排放。根据欧盟环境部(EuropeanEnvironmentAgency)数据显示,欧盟各国的交通排放从1990到2007年间上升了26%,其中航空碳排放的增长尤其显著,而西班牙的航空碳排放排高居第一位。
美国同样采取措施,促进高速铁路的发展。奥巴马已经额外预备了80亿美元用于刺激铁路的投资,但这些资金只会投资到少数几个州。而到2020年,西班牙总额1600亿美元的交通预算中将有一半应用于发展高速铁路。此外,美国铁路的平均时速仅为每小时