几个月来一直被传得沸沸扬扬的“节能减排补贴将在6月底或被取消”的传言，随着第六批推广目录的发布不攻自破。6月25日，在2011全球节能与新能源汽车峰会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，目前我国享受节能减排补助政策的节能汽车型号仍在增加中，相关补助标准有望再提高10个百分点。
在购置税优惠、汽车下乡等政策纷纷被取消的同时，各地限购、限牌的消息也不绝于耳。此种局面下，中国车市今年表现欠佳，业内将节能补贴政策视为推动车市继续前进的最重要动力。对于这最后一棵救命稻草，消费者更多的是看到优惠金额的作用，而专家则更看重节能补贴对行业的引导作用。专家们认为，节能汽车应该是以后的一个重要发展方向。
新能源车曾被国人寄予厚望，弯道超车的想法由此而来，然而当各大车企一股脑地涌向新能源汽车领域时，众泰电动车自燃事故却浇了一盆冷水。技术能力有限、成本高企以及由此带来的相关配套设施滞后，最终导致电动车的商业化推进步履维艰。短时间内长沙市民开着电动车上街的可行性还很小，传统汽车依然是汽车市场的主流，因此大力发展汽车节能技术，全面推广普及节能汽车是现阶段应对能源和环境挑战最现实、最有效的手段。截至目前工信部已发布了6批节能汽车推广目录，到今年3月底已补贴节能汽车170多万辆，下一步还将再加大扶持力度，引导节能汽车发展。而一款小排量车型补助3000元现金后的优惠力度，远大于2.5%购置税的惠及额度。
5月中旬公布的第六批节能补贴车型中，仅有上海大众、长安铃木、广汽本田等3家合资品牌，而自主品牌则占了60多款车型，自主品牌仍唱主角。调整后的节能补贴政策门槛将提高10%，按照第三阶段油耗限值标准给予补贴。如果按照这一标准，目前公布综合油耗的节能补贴名单中，车型百公里综合燃油消耗量小于等于6.2L 的车型只有总量的四分之一，这对推动自主品牌发展节能车型将是大机遇。
对老百姓来说多了3000块钱的实惠，对疲软的车市保持一定刺激，对推动汽车节能进行引导，给自主品牌更大机遇，这3000块钱的节能补贴，着实比新能源车靠谱多了。
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