北京新版细颗粒物（PM2.5）来源解析出炉。5月14日，北京市环保局召开新闻发布会发布了新版的PM2.5来源解析最新研究成果。相较于2014年北京发布的首版源解析数据，近几年北京的PM2.5来源结构发生了明显的变化。北京市环境保护监测中心副主任刘保献介绍，目前，北京本地排放来源中各主要源对PM2.5的绝对浓度占比全面明显下降，燃煤源下降幅度最为显著。
减排措施成效初显
相较于2014年北京发布的首版PM2.5源解析结果，最新版数据显示，在过去几年中，北京本地PM2.5来源里，燃煤和工业源污染占比下降最为明显，分别降低了19.4%、6.1%。
PM2.5本地来源结构的变化与北京近年来各项被称为“史上最严”环保减排措施的实施密切相关。
具体来说，在压减燃煤方面，2016年，北京燃煤总量就已经压减到1000万吨以内，提前一年完成国家下达的燃煤消耗总量压减目标。当年全年北京共完成8488蒸吨燃煤锅炉清洁能源改造，663个村散煤改为清洁能源，朝阳、海淀、丰台、石景山4区城镇地区7.5万户居民实现散煤清洁能源替代。去年3月，北京最后一座大型燃煤电厂——华能北京热电厂燃煤机组停机备用，正式拉开了北京电厂无煤化的大幕。而根据此前本市印发的《北京市“十三五”时期能源发展规划》，到2020年，北京将基本实现平原地区无煤化。
与此同时，近年来，北京还加速关停并转大量高污染、高耗能的企业。数据显示，2016年，北京还调整退出不符合首都功能定位的一般制造业与污染企业335家，完成4477家违法违规排污及生产经营行为企业清理整治。
机动车绝对排污量下降
从北京本地大气PM2.5来源看，现阶段，北京本地排放占比中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源和燃煤源分别占45%、16%、12%、12%和3%，农业及自然源等其他约占12%。移动源中在京行驶的柴油车占比最大，扬尘源中建筑施工和道路扬尘并重，工业源中石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物工业行业较为突出，生活面源中生活溶剂使用等约占四成。其中机动车尾气排放等移动源污染占比最大，达45%，是上一轮解析结果(占比31.1%)的1.4倍。
不过，针对此次公布的机动车尾气排放等移动源污染占比最大的问题，刘保献表示，目前北京全市有600多万辆机动车保有量，在近五年全市机动车保有量持续增长的情况下，移动源的占比实际下降大概15%。同时随着工业和燃煤治理力度的不断加深，相应在污染源中的比重也有所下降，相对来看，虽然造成移动源比例的上升，但通俗来讲，这种上升是相对上升，实际治理情况是有所下降的。按照去年PM2.5 58微克/立方米的标准来换算，移动源所占到的绝对量是17微克/立方米，这相对于2013年将近20微克/立方米有所下降。
此外，根据最新的PM2.5来源解析研究结果，目前，北京全年PM2.5主要来源中本地排放占2/3，京外区域传输占1/3，这意味着，去年北京PM2.5年均浓度58微克/立方米中区域传输约20微克/立方米。具体来说，北京的PM2.5污染中，京外区域传输占26%-42%，且随着污染级别的增大，区域传输占比呈明显上升趋势，中度污染日（PM2.5日均浓度在115-150微克/立方米）区域传输占34%-50%，重度污染日（PM2.5日均浓度＞150微克/立方米）区域传输占55%-75%。
协同治理成减排“挖潜”关键
“在目前本地污染源头治理措施已经基本‘饱和’的情况下，未来北京需要加快与周边区域的协同治理。”北京公众环境研究中心主任马军介绍，北京地理位置三面环山，处于整个京津冀地区的低压中心，形成了一个周边大气污染物向北京快速输送的通道，而且，在污染输送过程中也会造成北京本地大气颗粒物污染的二次生成。因此，马军认为，北京为尽早实现PM2.5达到“国标”35微克/立方米的目标，关键还需要在协同周边城市治理上发力。
对于北京本地污染的治理，马军表示，下一步的重点应放在重型柴油车上。“虽然北京重型柴油车占机动车保有量仅为4%左右，但这类机动车排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上。”马军表示，北京本地20多万辆重型柴油车和10多万辆经常“借路”北京的重型柴油车，已成为影响北京空气质量的污染大户和较难治理的移动污染源。
中国人民大学生态金融研究中心副主任蓝虹提出，从更长远的角度来看，北京需要通过发展新能源汽车和公共交通来达到挖潜减排的目的，比如加大力度推广新能源汽车的使用，让这类无污染的机动车逐步替代燃油车等。北京商报记者 蒋梦惟 实习记者 王寅浩/文 白杨/制表
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