第12届北京国际车展昨日正式开幕，各式首发新车超过百款。但如果精心观展、仔细品评，其中有意义、够分量的新车，新能源车可占半壁江山。
本届车展上首发的新能源车可分为四个层次&***d*********;&***d*********;常规动力车型提高效率、轻型混合动力技术、双模混合动力技术以及电动车，展示了全球汽车业对新能源车发展趋势的判断与思考。
本届车展开幕前一周，历时数载、反复修改的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称“规划”)获得国务院常务会议批准。“规划”规定，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年累计产销量超过500万辆。
无论是对新能源车的累计产销量提出期待，还是对节能型乘用车新车平均燃料消耗量划定下限，“规划”都会对中国汽车的产业升级起到积极作用。
近期，中国汽车企业将针对常规动力车型进行改进，提升动力与传动系统效率，车身轻量与底盘平整，降低风阻与滚动阻力，回收制动能量与智能启停发动机等途径均是行之有效的途径；即使是将自然吸气发动机升级至涡轮增压发动机，手动变速器升级为C***T变速器、双离合变速器，霍尼韦尔与博格华纳、采埃孚与爱信也必有成熟解决方案。
远期，汽车企业必然尝试本地生产新能源车、本地采购新能源车的核心部件，以大幅降低新能源车的制造成本、物流成本，进而通过规模销售获得规模制造的收益增量。不可否认，即使整车厂有意“现地现物”，但很多零部件制造商是在产品的研发初期即加入研发团队、提供研发建议，知识产权的转移将是制约新能源技术“移民”中国的最大障碍。
如果依照目前的用户消费模式、厂家供货方案、政策引导趋势，50万辆的规模只能是水月镜花。
2011年，中国市场纯电动车和混合动力车占总销量的比例是0.04%。2012年第一季度，中国市场纯电动车销售1830辆、混合动力车销售1499辆，占比达到0.07%。
在美国，2011年纯电动车和混合动力车型的销售比例是1.49%，日本市场是13.8%。2011年1月至6月，欧洲市场纯电动车的销量占比为0.07%。显然，在欧洲、美国和中国市场， 新能源车并未成为消费主流。
新能源车，叫好容易，叫座难。
郝玉(北京 编辑)
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