未来，当你的发动机因故障需要更换的时候，你可能只需花费不到一半的价钱。这就是“再制造发动机”，其不仅降低了维修成本，更凸显出节能环保的低碳意义。如今，大众汽车就要做第一个吃螃蟹的企业。近日，由大众和一汽合资建立的动力总成再制造基地&***d*********;&***d*********;大众一汽发动机（大连）有限公司动力总成再制造项目，在大连金州新区举行了投产庆典。
大众一汽发动机（大连）有限公司再制造和售后备件中心总监安鑫表示，用于再制造的发动机来源有两个：一是通过销售公司置换流程置换来的旧发动机；二是主机厂索赔的一些机器，也就是在质保范围内出现问题的机器，这些机器如果没有送到再制造工厂，就会报废。但在整体数量上，大部分是通过置换渠道而来。
所谓动力总成再制造，就是将回收来的发动机和变速箱进行拆散、清洗、除锈、检测等程序，符合大众汽车质量标准的动力总成可以进入下一个环节，进行机加、装配，对磨损的部分进行修补，对有些零部件进行更换，比如所有螺栓、标准件和活塞总成都必须换成新件。装配后进入测试环节，这个测试与全新发动机的测试毫无二致，以确保再制造的发动机与全新发动机具备同等的质量水平。而在质量相同的情况下，再制造发动机除了具有明显的竞争力外，备件寿命也更长。
安鑫说：“发动机的再制造过程非常严谨，只有符合标准的发动机才能进入下一个环节。零件经过回收，在投入装配之前，还有台架实验和寿命实验等监测过程。应该说我们回收的零件越多，回收率越高，成本就越低。我们的目标，是把目前只有20%的回收率，在未来提升到60%、70%。”
动力总成再制造对中国消费者来说可能还很陌生，但其在德国已有50多年的历史。1947年这一项目启动时，大众只有5种再制造型号，而今已发展到了10300种型号，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件。
安鑫表示，在德国，再制造产品比新产品便宜很多，而且质量跟新产品一样，质量担保也一样。他认为，再制造在德国之所以能够发展起来，跟欧美市场消费者的接受程度有关。欧美消费者节约观念更强，所以备件更多用的是再制造产品。“在中国，大众汽车是实行再制造的第一家轿车企业，我们将严格遵守再制造的理念和标准，希望提供给大家放心的产品。”
此次落户中国的再制造项目，是大众首次在德国以外启动的项目，初期投资约1亿元人民币，将从发动机再制造开始，未来将变速箱再制造也纳入其中。项目初期计划年产能5000台，首先生产E***888系列发动机的20多种产品，适用车型包括一汽大众迈腾、速腾、高尔夫GTI、奥迪Q5、奥迪***4L和上海大众途观、昊锐、明锐等。到2014年，再制造发动机产能将达到1.5万台，产品将陆续覆盖大众在中国的诸多车型。
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