晨报记者 陈里予

　　地沟油成为辅助能源指日可待。昨天下午，上海市食安办、市绿化和市容管理局、同济大学汽车学院等共同签署《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》。上海市食安办相关负责人透露，废弃油脂产、运、储问题已经基本解决，就差最后一环。

　　根据规划，2014年，上海将有1000辆公交车开始使用含有餐厨废弃油的生物柴油。不过，废弃油脂生产的生物柴油质量还不够稳定，技术上还有待进一步提高。

　　地沟油提炼生物柴油

　　同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授团队从2005年开始进行研究。研究发现，生物柴油是理想的石化柴油的补充燃料。在不对发动机进行改造的情况下，从地沟油中提炼生物柴油，与石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，就能使用到汽车上，“反复试验发现，生物柴油超过总量的10%就要改造汽车发动机。”

　　这种含有地沟油的混合燃料曾在申城3辆柴油公交车试点使用了12个月，总计行驶34余万公里，同时在50辆柴油出租车上试点，累计行驶1260余万公里。生物柴油的占比不超过一成的情况下，汽车在动力性、经济性、耐久性等方面基本不受影响，油耗的影响也不大，排放颗粒物等则有改善。

　　上海现有产生的地沟油能否满足公交车的用油需要？楼狄明算了一笔账：上海市年产餐饮废油量约3万吨，按转化率90%计算，可生产生物柴油2.7万吨。目前，上海市公交车保有量约1.8万辆，其中柴油公交车约1.5万辆。按日均行驶200公里算，上海市柴油公交车年消耗柴油约36万吨（约4.32亿升）。按加入10%的生物柴油计算，年消耗生物柴油0.432亿升（约3.8万吨）。将餐饮废油制成生物柴油用于公交车，基本可满足上海市公交车的用油需求。

　　最后一环技术有待突破

　　目前废弃油脂产、运、储的问题已经基本解决，就差最后的一环。这次六方合作就是利用科研院所的专业技术优势，提高处置企业末端产品的质量，生产出质量稳定的车用BD100生物柴油，最终探索建立上海餐厨废弃油脂向车用生物柴油转化并在公交车上使用的运行管理体系，达到消除地沟油回流餐桌的重大食品安全风险隐患。

　　上海市食安办主任阎祖强指出，上海将加快油水分离器的推进，全力以赴满足生物柴油原料保证。去年，本市各相关部门加强源头治理，明确产生餐厨废弃油脂的3.15万家餐饮企业、202家食品生产企业和251家食品流通现制现售单位严格落实申报制度，签订收运合同，由18家经过重新审定的废弃油脂收运队伍统一收集餐厨废弃油脂。目前本市全年处置废弃油脂2.5万吨，由2011年上半年的日均不到20吨提高到现在的日均70吨，最高日处理量达到80吨。

　　一旦全面推广，地沟油转化成生物柴油的技术还需进一步攻克。上海市食安办副主任、食药监局副局长顾振华指出，地沟油成分复杂，可能含有植物油、动物油以及更多未知的油品，质量还不够稳定。另外，目前上海两家餐厨废弃油脂末端处置企业的处置水平还不高，生产出的生物柴油质量不够稳定，还不能全面用于车辆。

　　（原标题：地沟油将成本市公交辅助能源）