环保局否认中科院澄清

来源: 南方都市报切记！信息来至互联网，仅供参考2014-01-03 访问：次

　　北京市环保局资料显示，2013年北京“重污染天数”累计58天，多发生在一季度。图为2013年1月12日，北京，浓雾中的盘古大厦。资料图片/C FP">

　　北京市环保局资料显示，2013年北京“重污染天数”累计58天，多发生在一季度。图为2013年1月12日，北京，浓雾中的盘古大厦。资料图片/C FP

　　南都讯近日，中科院大气物理所张仁健研究员发表研究论文，认为交通排放(主要是机动车排放)对PM 2.5的贡献不足4%，引起广泛讨论。昨日，北京市环保局和中科院均对此作出回应。

　　2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布，对北京地区PM 2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM 2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%，相关成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》上。其中“汽车尾气与垃圾焚烧”对雾霾的平均贡献只有4%的研究结论与环保部及中科院其他课题组等多家研究机构的结论大相径庭。

　　中科院专项组：严重低估多数研究机构认为机动车对PM 2.5贡献在20%-30%之间，即使如此也可能存在低估现象

　　昨日下午，中科院紧急召开新闻通气会，表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行认真探讨，“得出一致结论”，这一数字被严重低估。

　　针对中科院大气物理所张仁健研究员发表论文中的结论，同样来自中科院但隶属于生态环境中心“大气灰霾追因与控制”专项的首席科学家贺泓说，这个问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。据了解，张仁健的研究采用的是正交矩阵因子分解法(PM F)，贺泓表示，专项组认为这种方法由于数据采集站点和时间段不同，会存在较大不确定性，往往不能排除有多种解。

　　“更为重要的是，该论文没有对PM 2.5的二次组分进行来源分析，论文结论未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM 2.5的贡献。”中科院大气物理所研究员王跃思表示。

　　据介绍，大气细粒子PM 2.5可分为一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。“国内外研究数据表明，二次生成的组分在PM 2.5中占有更大的比重，超过了一半，并且在灰霾发生时比例更高。”王跃思说。

　　事实上，关于北京雾霾PM 2.5的来源解析结果，国内相关研究单位都发表过各自的研究结论，机动车的贡献一般认为在10%-50%之间，多数认为在20-30%之间。但是贺泓认为，即使这一数字也可能存在低估现象。

　　中科院前沿科学与教育局副局长陈晓峰表示，PM 2.5源解析是一个十分复杂的科学问题，科学研究允许不同的声音。

　　据报道，中科院“大气灰霾追因与控制”项目于2012年9月启动，专项组由中科院14家研究院所和清华大学、北京大学、中国环境科学研究院等8家院外单位的300余位科技人员组成。

　　北京环保局：机动车污染是本地最大污染源在学术领域充分证实；本地污染源中机动车占比最大，为22.2%

　　“机动车污染还是北京较为主要的污染源。这不仅是我们通过模型解析的结果，也是污染物监测测算的结果。”北京市环保局大气环境管理处处长于建华昨日表示。

　　于建华称，根据北京市环保监测中心的研究结果，北京市的大气污染来源中，外来传输占24.5%，其他75.5%为本地污染排放产生。

　　“在本地污染源这75.5%中，机动车污染占比最大，占22.2%，其次是燃煤污染，占16.7%，工业污染占16.3%，扬尘污染占15.8%，其他方面占4.5%。此外，北京燃煤使用量在逐年消减，而机动车保有量在逐年上升，所以，从未来来看，北京的大气污染将逐渐从‘燃煤型’转向‘机动车型’。”于建华说。

　　针对政府部门与学术研究机构测算数据的差异，于建华说，学术机构的研究有不同的研究目的意义，有不同的时间地点，可能在结论上有些差异，但是机动车污染为北京空气的一个主要污染源，在学术领域还是得到充分证实的。

　　据新华社电人民中新