天价新能源路灯被指成“摆设”

　　南方日报讯 （记者/刘怀宇）全市部分兼具太阳能和风能发电的新能源路灯被曝“成摆设”后，昨日广州市建委下属照明中心也及时回应，指目前调查市区20万盏路灯中仅几百盏这种新能源路灯，是几年前试点时小范围安装的，目前部分能正常使用，另有部分因为各种原因失效。根据实际情况，这种路灯确实不适合在市区使用，未来不会再推广。

　　20万盏路灯中仅几百盏新能源灯

　　根据市照明中心的通报，目前市区约20万盏路灯中约有几百盏新能源灯（又称风光互补路灯，可使用太阳能和风能发电），其中翰景路130盏和中大北门广场12盏为市政管理部门2007年的试点建设项目建设安装的；传祺公园的新能源路灯属于园林部门建设安装并由其管理。目前翰景路新能源路灯启动时均正常亮灯，小部分由于树叶遮挡太阳能电池板或者蓄电池原因会出现不稳定亮灯情况，中大北门节能灯由于配套使用的蓄电池失效，均不亮灯，而配套蓄电池生产厂家已倒闭，维护管理单位没有与之匹配的蓄电池备品备件更换。

　　记者昨晚7时许在翰景路实地走访，这里的路灯大部分为普通的路灯，只有小部分为自带太阳能电板的节能路灯，大约有100盏左右，分布在翰景路其中500米长的道路两侧，绝大部分节能路灯正常使用，只有10盏左右的路灯不亮，这些不亮的路灯周围树木都比较茂密，没有路灯也使得树下格外阴暗，行人都不敢经过。现场一位保洁员阿姨表示，这些不亮的路灯已经有很长时间了，平时也比较少人经过这一路段。

　　对于翰景路不亮的节能路灯，照明中心表示将立即对相关部件进行更换，同时报请园林部门清理遮挡太阳能电池板的树丛，而中大北门的则会采取接通普通电线供电的方式将其点亮。

　　电池两三年换一次成本相对较高

　　市照明中心也总结了新能源灯不能正常使用的几大原因：风光互补路灯一般刚安装好时能达到城市次干道的标准，随着时间的推移，由于蓄电池的电容量衰减其照度已很难达到国家道路照明标准，而此时厂家的保修期已过。再加上蓄电池价值较高，被盗现象经常发生，配件不通用又导致维护成本高企。

　　此外，由于新能源路灯经常处于蓄电池未饱和充电和未完全放电的状态下工作，导致电池很容易老化，目前电池大约2到3年就要换一次，成本相对较高。

　　最后，新能源路灯的电能来源于风和太阳光，而城市的绿化需要种植高大的绿树，特别是广州气候树木又长得很快，只要3至5年就有可能遮挡路灯正常使用所需的风和太阳光，导致路灯无法正常使用。再加上受气候影响波动大，市区内难以保证风光互补路灯供电容量的可靠性、连续性和稳定性，像翰景路路灯在深夜亮灯时电池容量不足，亮度要差于傍晚刚启灯时候。

　　市照明中心最后表示，从多年试用的情况可以初步认定，新能源路灯更适用于照度要求不太高的场所、铺设电缆不方便并且成本高的边远地区，目前不适宜在城市街区推广使用。

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