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    新能源汽车,福建机会来了

    来源: 东南网-福建日报切记!信息来至互联网,仅供参考2013-11-18 访问:

      人们对新能源汽车的热情,又一次被点燃了。

      今年8月,《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》提出,加快新能源汽车技术攻关和示范推广;9月,财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确2013年至2015年继续依托城市推广应用新能源汽车。

      业内人士认为,新政接连出台,表明国家对新能源汽车产业由培育期向发展期过渡的导向更加明晰。

      在新能源汽车产业的第一波热潮中,福建成功走出了一条以混合动力为技术路线、以城市公交为商业模式的成长路径,一度领国内风骚。而今,面对新的热潮,福建新能源汽车产业的机遇在哪里?

      现状:产业优势,已经基本具备

      当新能源汽车业第一波热潮兴起,各方还未找到发展方向之时,福建先行探路。

      2008年6月,厦门金旅生产的首批45辆混合动力公交车投放杭州,我省在全国最早实现新能源客车产业化。

      福工动力与福建工程学院合作,推出混联式混合动力系统、插电式混合动力系统等驱动总成系统。截至目前,上述总成系统已累计搭载在20多个城市的近2000辆新能源公交车上,拥有全国五分之一的市场份额,公交车节油率超过29.7%。

      在整车制造上,厦门金旅成功跻身最具市场竞争力企业之列。厦门金旅战略研发部部长林宜备说,截至目前,厦门金旅共销售混合动力客车2499部,是国内混合动力客车销量老大。同时,金旅自主研发用在汽车上的超级电容应用技术取得突破,取代美国伊顿系统,成为国内主流。

      不过,混合动力毕竟是新能源汽车的过渡性技术,最后的制胜点在于纯电动技术。在这个领域,福汽集团迈出了关键一步。

      今年2月,东南V3菱悦底盘快速换电式纯电动轿车,成为国内首款获工信部公告的底盘换电式电动车。该款产品首批100辆汽车,已在河南新乡作为出租车示范运营超过一年半。该款产品每公里运行成本仅0.31元,比燃油汽车节省2/3。“底盘快速换电技术,突破了电动车充电时间长、续航里程短的瓶颈。”福汽集团副总经理王志勇说,集团研发的国内首款纯电动轻型客车也在进行区域性推广。

      同时,我省新能源汽车产业合力正在形成。2009年,省新能源汽车产业技术创新战略联盟成立。此外,还相继成立了省汽车电子与电驱动技术重点实验室、省新能源汽车控制系统技术开发基地等研发创新平台。(下转第4版)

      (上接第1版)

      “没有核心技术,就没有未来。这些平台最大的作用,在于集聚省内最优质的资源,协同创新,攻关核心技术。”省新能源汽车产业技术创新战略联盟理事长黄键说。

      路径:扩大应用,倒推产业发展

      国家新出台的政策对不同的类别和车型的补贴作了调整,对公共客车领域的引导更加明显。省经贸委有关负责人表示,公交可以也应当作为新能源汽车推广的主力,以应用促产业。

      2010年,厦门跻身国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”第二批试点城市,成为全省唯一的试点区域。在该市,购买一辆10米以上的混合动力城市公交客车,可享受42万元补贴。

      去年以来,政策和实践层面的推动力更大。

      “十城千辆工程”在三批次25个试点城市之外,增加5000辆指标,先购买者先获补贴;省交通厅出台《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》,对新购置新能源公交车给予补助。同时,省经贸委从战略性新兴产业扶持资金中划出720万元,补助闽运公交新购置20辆新能源公交车,在福州310路示范推广。

      在政策的激励下,我省新能源汽车的推广速度快了起来。截至目前,仅福州公交集团和康驰新巴士公司,就已分别购置油电混合动力公交车154辆、气电混合动力公交车230辆。厦门的新能源公交车数量约为400辆。

      国家四部委的新政对示范城市或区域的要求是,2013—2015年,累计推广量不低于5000辆。“以省内单个城市的规模,要达到5000辆的推广量太难。以厦漳泉、福莆宁都市圈进行区域捆绑申报,或许更加可行。”省经贸委有关负责人表示。

      关键:抢抓机遇,创造第二辉煌

      “相比传统汽车,福建新能源汽车的机会更多,应抢抓超越的机遇。”上月随我省新能源汽车行业组团赴德国考察归来后,省汽车工业协会会长凌玉章说。

      令考察团振奋的是,德国新能源汽车在混合动力上的实践思路与方向,与我省走出的技术路线不谋而合。但在新热潮带来的挑战和机遇面前,福建新能源汽车产业该如何寻求更大突破?

      “要将研发的重点放在质量上,放在深度上。”黄键认为,当前产业链上仍存在缺失的环节,亟须补齐;技术上依旧存在明显的不足,亟待改进;市场拓展上更不能再依靠本土化的服务去替代质量的短板。

      黄键、林宜备都认为,新能源汽车产业的长远着眼点要放在根本竞争力的提升上,即使政府不给补贴,仍可以持续发展。

      “新能源汽车的关键在机电一体化。研发出成熟、可靠的机电系统,才能提高系统效率,降低系统成本。同时,系统性能要注重驾乘的舒适性、降噪性以及运行的平顺性、节油性。最后,系统寿命要与整车同周期,最终使购车的溢出成本在三四年内抵消,最大程度体现节油优势。”林宜备说。

      “福建汽车产业的新发展,应优先考虑新能源汽车。但是,汽车是高投入产业,目前国内外对新能源汽车产业技术研发的投入差距非常大。曾经以开放取胜的我省汽车产业,在新能源汽车的发展上还需坚持开放,扩大交流。”凌玉章透露,我省与德方正在酝酿技术与市场的战略合作。

      需要创新的,还有产品推广的商业模式。“城市公交运营商选购产品最重视的是性价比。但是,传统的营销模式,买方判断性价比主要依靠卖方提供的技术参数,可这并不可靠。”康驰新巴士总经理谢谦辉说,未来更可靠的模式,是由卖方通过前期对样车运行数据的采集、分析,提供产品的全生命周期报告,让卖方在付出采购成本的同时,知晓车辆直到报废所需承担的运行和维护成本,进行综合比较评判。康驰公司已率先对新能源公交车的运营线路进行路谱分析,以实现最有效的节能减排。

      新能源汽车的生产成本中,仅电池成本就比普通燃料汽车高出1/3。溢出成本如何分担?需要探索电池的商业模式。王志勇认为,目前,针对城市公交,借助底盘快速换电技术,可以实现“车电分离、裸车销售、电池租赁”的电动汽车换电商业模式。

      “公交运营商只要购买裸车即可,电池则由电网运营商负责购买、租赁,并建设充换电网络。这对公交运营商来说,节约了新能源汽车购置成本;对电网运营商来说,集中充电可在峰谷电的谷价时间进行,旧电池还可作储能电池用,扩大盈利空间。”王志勇说。

      “目前,福建新能源汽车产业基础已经形成,人才和领军人物也不缺乏,一定要抓住机遇,‘起大早,赶早集’,创造汽车工业的第二个辉煌。”凌玉章说。

      (原标题:新能源汽车,福建机会来了)


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