2020年新能源电池有望达到万亿产值

中国电池工业协会理事长韩作樑。中国电池工业协会供图

　　美国特斯拉现象近期在全球刮起一阵旋风，资本市场也掀起了新能源汽车和电池投资热潮。目前我国新能源汽车及动力电池行业现状如何？未来发展前景怎样？日前，京华时报记者专访了中国电池工业协会理事长韩作樑。韩作樑表示，到2020年，新能源电池有望进入上万亿产值行业。

　　京华时报记者王浩娇

　　□简历

　　韩作樑

　　1944年出生，现任中国电池工业协会理事长，原家用电器研究院院长兼党委书记；中国家电协会副理事长。曾四次获轻工业部科学技术进步二等奖，两次获得国家科学技术委员会科学技术进步三等奖，1992年获国务院颁发政府特殊津贴证书。

　　□行业

　　新能源汽车：机遇与挑战并存

　　京华时报：我国一直在推进新能源汽车，但目前来看，推进的过程中尚存在许多问题，多数分析认为，问题主要集中在动力电池方面。请问国内新能源汽车及动力电池发展现状如何？面临哪些难题？

　　韩作樑：我国发展新能源产业，现阶段主要集中于两个方面，一是新能源汽车，二是可再生能源的利用方面如太阳能、风能等。目前新能源汽车的发展瓶颈归根结底看，还是动力电池技术不够成熟。电动汽车要想被市场接受，技术上要可行，使用方便安全，成本要有优势，资源还要有可持续性。因此，行业发展面临的挑战主要有三个，一是电动汽车的技术和成本，二是整个充电系统，三是商业模式。

　　从电池发展情况看，经过十几年的发展，在消费类电子产品如平板电脑和智能手机等使用已经非常广泛，技术已经非常成熟，应用方面没有问题。但从新能源汽车所用的动力电池情况看，我国目前使用的主要包括磷酸铁锂电池、三元材料锂电池、锰酸锂电池等，产品技术尚不成熟，不能完全满足新能源汽车的使用。就电动汽车的推广而言，国外也尚无比较成功的经验可以借鉴，只能摸索前进。

　　京华时报：新能源汽车和动力电池的前景您是否看好？

　　韩作樑：前景还是十分光明的，从去年年末到今年上半年，最新数据显示，2011年新能源汽车销量为8159辆，2012年是12791辆，增幅较大，各级政府加大推广力度和示范效应，尤其是在一些公共交通领域，如公交客车、出租汽车包括一些重点示范地点的企事业单位用车，都开始逐渐推广。尽管没有想象中快，但势头发展还是不错的。随着国家加大新能源行业发展，尤其是风能、太阳能发电站的大量建设和投入使用，对储能电池有非常大的需求，加上电动汽车的推广使用，去年电池行业有4000多亿产值，到2020年，新能源电池有望进入上万亿产值行业。

　　□旋风

　　特斯拉现象：国内尚难照搬

　　京华时报：特斯拉在美国掀起一股旋风，有人说它可能成为下一个苹果，您如何看待特斯拉现象？

　　韩作樑：我们关注到，特斯拉现象的出现不仅带动了美国的新能源经济，甚至促进了中国的新能源电池行业。从现有资料看，特斯拉电动汽车2013年一季度实现盈利，对中国新能源汽车最大的影响是提振行业信心。特斯拉汽车所使用的电池是日本松下定制的，其安全性和动力性能方面，较其他动力电池有很大优势，尤其要关注的是，该电池的正极材料是由我国的金瑞科技控股子公司金天能源材料有限公司提供。这表明我国在电池材料方面也具备一定实力。

　　但特斯拉现象在美国有其特有的商业环境。首先，其定位高端，主要做电动轿跑车，并有较为创新的营销模式，如承诺使用一定年限可以回收；二是迎合了美国硅谷一些精英环保人士的消费心理，因此在美国占有一定市场。特斯拉作为汽车行业一个小企业，进入电动汽车这个大行业，得到美国投资者的认可，其成长性值得期待，由于其产品具有颠覆性，很有可能在不久的将来成为下一个苹果或谷歌。特斯拉电动汽车的创新意识对中国整车企业有较大启发意义。但这一现象是很难模仿和复制的，也不能照搬到中国市场来，特斯拉走的是高端市场，而我国企业如比亚迪等，主要从中低端切入市场，还是传统的制造业。

　　□国内

　　新能源电池：支持优秀企业做大

　　京华时报：我国各地在推进新能源电池方面，有哪些经验，发现了哪些问题？如何解决？

　　韩作樑：全国来看，目前新能源电池方面，盲目建设和投资成为一个普遍现象，这也造成了产能过剩现象，但关键技术不成熟，又造成市场有效供给不足。动力电池行业是新能源产业、电动汽车产业、新材料产业的交叉产品，也是非常关键的产品。这些产业又属于国家大力发展的新兴产业，得到政府支持，企业一窝蜂而上，反而造成了资源的浪费。每个行业的发展都有一定的过程，现在是“政府做产业，企业做产品”。往往政府规划好产业，但企业却无法生产出合格的产品，整个产业也很难发展。我认为，要支持优秀的企业做强做大，来带动材料与装备产业形成完整的产业链，培植有竞争力的产业集群，将来是政府工作的重点。

　　京华时报：目前关于电池蓄电容量的报道每天几乎都有更新，之前有报道，国外最快的有几十秒就能充电，国内在这一方面目前研发情况如何？

　　韩作樑：充电技术和电池的应用领域有很大关系。比如出租车行业，一次要充3、4个小时，推广起来肯定相对困难。从国内现有的电池材料看，要想缩短其充电时间，往往是以牺牲电池寿命为代价。现有的材料和技术还是不支持快充技术。此外，虽然国外有研制出快充的产品，但实验室技术与实际应用之间，还有很长的道路要走，仅有技术还不够，还要考虑成本、安全性等综合因素。

　　目前世界电池产业较为发达的地区主要集中在日韩和中国，三个国家占到全世界电池总量的90%以上，以日韩为主，但中国近年的发展势头也很好。就产业而言，差距并不算太大，虽然在工艺、技术上，我国还有待改进，但差距正在逐步缩小。

　　京华时报：中国电池发展的竞争优势在哪里？未来发展的方向如何？

　　韩作樑：第一是政府大力支持，第二，有市场优势，第三是资源优势，第四，消费类电池技术成熟，竞争优势大。未来发展方向主要是两个，动力电池和储能电池。

　　□企业

　　国内企业：多数未脱困境

　　京华时报：国内有哪些企业在新能源电池方面走在前列？国内的新能源电池企业目前生存现状如何？如何创新和发展？

　　韩作樑：从A股上市公司看，主要集中于材料领域，如杉杉股份、当升科技、欣旺达、赣锋锂业、亿纬锂能、天齐锂业等。比亚迪、天津力神、山东的海特电子等做电池比较好，其中，比亚迪既做材料又做电池，相对而言产业链比较齐全，技术和人才在国际上也很有竞争力。

　　现在来看，我国绝大多数新能源电池企业还是举步维艰，没有完全走出困境。国家在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，但2011和2012年才累计生产2万多辆，与规划相差甚远，就目前情况看这是不大现实的。

　　现阶段市场形成了“投资热、投机热、市场冷”的局面，动力电池和储能电池真正的市场都尚未形成，均处于试验或小范围使用阶段，大范围推广应用还没出现。即使是巴菲特看好的比亚迪，也直到今年上半年才逐渐走出困境。目前看来，企业发展环境不容乐观，但只有坚持到底，不浮躁不动摇，勇于创新，培养出自己真正的核心竞争力，才能迎来新能源汽车发展的春天。

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