新能源车或上演大逆袭

　　一年试行期即将到期，上周末广州公布的“限牌”最新意见征求稿透露，新能源车将无需摇号可直接申领指标

　　2013年上海车展上，新能源车成为亮点 图/东方IC

　　文/羊城晚报记者 张爱丽

　　受惠于新一轮新能源汽车补贴政策即将出台，近日新能源汽车板块个股走势抢眼。然而羊城晚报记者连日走访广州各大汽车市场发现，目前新能源汽车的销量寥寥无几，部分专卖店的销量甚至为零。

　　不过，上周末公布的“限牌”最新意见征求稿透露，新能源车或不再参与摇号，可直接申领其他指标办理车辆登记。

　　新能源车销售遇冷

　　据悉，财政部2010年5月出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》于去年已到期，延续政策即将出台。财政部、科技部、工信部和发改委四部委已达成共识，新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。

　　然而羊城晚报记者采访发现，该政策似乎至今仍无法推动新能源车的销量。作为最早引入国内生产的海外热销新能源车，丰田混合动力车普瑞斯于2006年1月在华上市，然而至今其销量仍不值一提。一汽丰田某4S店的总经理称：“普瑞斯在华销量远不如在欧美发达国家，该车在店内的月销量仅为个位数。”而在过去十多年中，丰田混合动力汽车全球销量超过100万辆。

　　本田旗下思域的遭遇更尴尬。据悉，从2008年1-4月，该车在华总销量为63台；2009年1-4月其在中国竟然仅卖出一台。有相关车商反映，现在该款车的月销量仍是个位数，有时甚至为零。

　　雷克萨斯油电混合动力车型ES300h和雷克萨斯CT200h也许还称得上销量不错。“这两款车型现在每月分别能卖出十多台，但只是‘点缀’，因为价格比一般车高一些。”雷克萨斯销售店内的工作人员说。

　　政策放宽或刺激市场好转

　　不过，长期处于销售低谷的新能源汽车市场，今年或将迎来春天。据了解，《广州市中小客车总量调控试行管理办法》一年试用期将在6月份到期。在从本月25日起的20日内，广州市交通工作领导小组办公室就《广州市中小客车总量调控管理办法（征求公众意见稿）》向社会征求意见，并计划从今年7月1日起实施，有效期5年。

　　上述意见稿规定，对购置新能源车的单位和个人不需再通过摇号或竞价申请增量指标，可直接申领其他指标办理车辆登记。节能车增量指标仍需通过摇号申请，并在一个配置周期内保留了10%的指标配置额度。据悉，新能源汽车主要包括纯电动、燃料电池和插电式混合动力汽车。

　　“在摇号越来越难的情况下，如果有更多新能源车能直接申请上牌，还有政策补贴，那我肯定会选择新能源车。”消费者王先生称，“以前符合限牌新政规定的新能源车太少，没有自己喜欢的，所以宁愿选择传统车型。”

　　不少相关车商则表示，若新能源车不需等摇号，可直接申请上牌，对市场的刺激力度会比目前的补贴力度更大，对消费者更有吸引力。但关键要看是否所有新能源车都能享受这一“待遇”。

　　分析：高价制约了新能源车销量

　　新能源车销量为何一直难有起色？有销售人员分析称：“目前影响混合动力汽车市场前景的关键，在于价格。以1.8排量的普锐斯为例，这款车在国内卖22.98万元至26.98万元，但相同配置的汽油车价格才十几万元，近一倍的巨大价差让百姓无法接受。”

　　有权威部门调查显示：消费者能接受混合动力汽车比同档次燃油动力车的价差最高为2.58万元。

　　另外，有专家分析称，混合动力车型售价之所以高，一是核心技术未形成产业化，二是人们的环保意识没有上升到一定高度。根本原因则是混合动力车仍处在新兴阶段，消费市场不够成熟和稳定。

　　事实上，补贴力度较弱也是新能源车遇冷的重要原因。“在办理相关证件、手续方面给予优先政策其实只是加分项，消费者更在意的是能补贴多少。”有分析人士说。

　　根据我国《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》，目前已按“节能车”给予混合动力汽车3000元的政府补贴。有最新消息称，未来在私人能源补贴政策的补贴力度将进一步加大，混合动力或将获得更高的补贴额度。

　　（张爱丽）？？

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