新能源车：爱你只需多一点点理由

　　2013年蛇年开工后数天，深圳的油价就重回8元时代，加满一辆40升油箱的小车需要300元以上。而深圳的蔡先生则在开工上班出发前拔下车上的充电枪，前一夜他用家用电为自己的爱车充了3元钱左右的电，而这3元钱的电可以让他的车跑100多公里，足够他未来几天的车辆使用，“高油价时代”从此与蔡先生隔绝。

　　蔡先生已经成为深圳1000多位新能源私家车主中的一员。在深圳私家车市场，每个月都有新的车主选择和蔡先生一样购买比亚迪e6这样的纯电动汽车作为自己的代步工具，加上油电混合动力汽车，深圳每月新增的新能源汽车使用者都在百人左右。根据深圳市发展和改革委员会重大项目协调处提供的统计数据显示，截至2月底，深圳新能源私家车的数量实现了破千，达到1064辆，深圳市推广使用的新能源汽车累计达到5139辆。

　　新能源汽车正在不断走入深圳这座中国乃至世界新能源汽车保有量最多的城市。从市委书记的“座驾”，到政府公务用车，到公交车、出租车，以及普通市民的私家车，绿色动力的新能源汽车正在逐渐获得这座城市市民的青睐。记者采访发现，相比其他城市，深圳人对于新能源汽车有更多的认同感。

　　在推广出租车、公交车和公务用车使用新能源车型后，今年，深圳将把私家车作为推广新能源汽车的重点，为此，深圳正在争取新能源车型的购置税减免政策以及研究制订停车及路桥费减免、上路优先权等涵盖车辆使用环节的多项鼓励政策。

　　策划：吕冰冰 统筹：吕冰冰 曲广宁 撰文：张西陆 曲广宁 摄影：鲁力

　　新能源私家车总量突破1000辆

　　今时今日，到底有多少新能源汽车奔驰于深圳的大街小巷？

　　今年1月29日，深圳市交通运输委发布的2012年工作总结中提到，深圳去年不仅开通了首条新能源公交线路，并新增新能源公交车1000辆、纯电动出租车500辆，到目前深圳已在公交行业推广新能源汽车总数达3850辆。

　　深圳市发展和改革委员会重大项目协调处提供的最新统计数据显示，截至2月底，在个人用车方面，新能源私家车数量实现破千，达到1064辆。深圳各类新能源汽车累计行驶里程已超过16000万公里。

　　如此算来，在公交与私用两大方面，新能源汽车的总数已经达到4914辆。2月26日，深圳市发改委副主任蔡羽等负责人做客“民心桥”时表示，深圳已示范推广新能源汽车累计达到5139辆，新能源汽车应用规模继续位居全球首位。

　　“深圳的新能源私家车数量在去年破千，让我们对新能源汽车在个人用车市场的发展前景有了信心。”市发改委重大项目协调处透露，上海为购买新能源汽车的私人车主提供免费的新能源车专用车牌、合肥新能源汽车车主可享受市区道路临时停车位免费停车的福利等，对比国内其他城市为推广新能源汽车所推行的优惠政策，深圳提供给私人车主的鼓励政策仅停留在中央和地方的购买补助，“可以说，深圳卖出的1064辆车，都是市民的自主行为”。

　　私家电动车车主蔡先生正是首批自主购买电动车的市民。他的驾车范围是市区内使用，同时其对于尾气排放甚为敏感，因此购买电动车对于他而言并不会感到受太大制约，反倒意味着更环保、更经济。在蔡先生看来，如果电动车购车成本再低些，充电设施更完备些，就会被更多的都市上班驾车族所选择。

　　广东省委常委、深圳市委书记王荣，也是新能源汽车身体力行的实践者。据报道，目前王荣平时上下班和公务活动基本都使用比亚迪e6纯电动汽车，有时候他还自己开这辆车上街，而这辆电动车无论是购置成本、耗能还是养护成本，都低于传统燃油汽车。

　　去年底，深圳比亚迪还向深圳市公安局交付了500台e6纯电动警务用车，这使得未来纯电动警车将成为深圳城市一道亮丽的风景线。而作为新能源汽车企业的比亚迪，在去年还开发生产出了纯电动叉车，这种叉车将代替传统柴油叉车，为工厂和仓库减少尾气排放。

　　私家车是今年推广重点

　　深圳市发展改革委员会副主任蔡羽透露，今年深圳将力争新推广使用新能源汽车1700辆以上。同时，发改委也考虑下一步再推新能源汽车时，将采取市场化的改革措施，不会强制投放，会具体考虑运营企业及司机的意愿。

　　对此，该委重大项目协调处在回复南方日报记者提问时表示，虽然目前公交大巴、中巴、出租车等公交方面的投入数量计划仍未明确，但有一点可以确定的是，私家车推广将成为今年深圳新能源汽车增量的重心。

　　市发改委重大项目协调处方面称，在公交方面，按规定，传统大巴报废之后，运营企业必须以新能源汽车替代，因此今年的大巴推广预计仍以自然过渡为主，不会主动增加投放数量，增量主要集中在新能源中巴。

　　“今年入市的纯电动出租车将不再享有5年牌照免费使用政策。”该处表示，免费牌照政策的终止意在引导传统出租车自然过渡到新能源汽车。按规定，出租车运营5年必须报废，而今年深圳约有2000辆至3000辆燃油出租车将达到5年使用期限。“由于新能源出租车的车价较高，到底能劝服多少企业自主更换新能源出租车，有效的鼓励政策至为关键。”该处表示，新能源汽车的政策正在研究当中，年内将出台。

　　今年年初，深圳市长许勤也表示，新能源汽车在深圳市政府机关应用已有一个良好的开端，深圳将进一步扩大新能源汽车在公务车领域的应用。“在公务车方面，今年将在市政类别车辆如环卫车等做出尝试。”市发改委重大项目协调处表示。

　　该处透露，今年深圳推广新能源汽车1700辆的增量很大部分来源于私家车。为进一步加大新能源汽车推广力度，该处透露，深圳正向国家有关部门积极建议，希望国家出台新能源汽车车辆购置税减免的过渡性政策，尤其在全国25个示范城市率先实施新能源汽车车辆购置税减免政策。

　　同时，深圳正在研究制订涵盖车辆使用环节的多项鼓励政策，如新能源汽车停车及路桥费减免、电费补贴、上路优先权等政策，以疏堵结合的措施，鼓励单位和个人购买使用新能源汽车。

　　将“见缝插针”增加充电桩

　　深圳推广新能源汽车虽然走在全国乃至全球各大城市的前列，但还是存在不少短板需要完善，其中最影响电动车使用的就是充电配套的发展远跟不上汽车数量的增长。南方日报记者采访的多位私家车主和公交车司机都表示，电动车充电设施不足、充电点不多及“排队”现象，以及充电时间过长都制约着电动车的使用感受。

　　对此，市发改委重大项目协调处表示，目前深圳共有83个公交充电站，将近900个快速充电桩，而社会公共充电站有8个，共设置将近200个快充桩。算下来，3.5辆新能源公交只能共享1个快充桩。

　　相比公交充电设施的稀缺，新能源私家车的充电供给显得松动许多。据介绍，全市各处设置了接近3000个慢充桩供市民使用，私人乘用车与充电桩的比例达到1：3，比规划中的1：1.5高得多，可谓供过于求。但这一点却与私家电动车主蔡先生的感受存在出入。蔡先生表示，私家车可用的充电站就在几个特定的地方，并不方便，更为方便的办法应该是在商场、餐饮等场所设置更为简易的充电设施，哪怕留有一个电源口也会方便车主充电。

　　“在充电配套的规划上确实存在问题，比如公共充电设备过于集中。”该处解释，从去年开始，他们在调研中已发动企业、司机们，让他们从实际出发，建议哪些片区或地点适合建充电设施，再由相关部门利用各种方式尽力满足车辆使用者的充电需求。

　　该处透露，除了增设临时场站用地，还计划尝试让社会停车场、四星级以上酒店停车场等大型公共设施给出一部分空间加建充电机。“比如一些大型立交桥下无法种植绿化带，我们正在研究可否开辟出来用作充电点。”

　　“现阶段，增设充电场所的办法就是见缝插针。”该处表示，今年在充电配套方面的增量尚未确定，但将根据新能源汽车入市的数量进行加建。

　　■亲历者说

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　　优点：一个月油费能养一年电动车

　　缺点：充电是短板 出门不敢太远

　　纯电动私家车主：

　　家住罗湖的蔡先生是比亚迪纯电动车e6的第一批私人购买车主，使用纯电动车一年，他的一大变化是，原来开传统汽车每年的保养和加油费用动辄过万，而开这辆电动车，他每月最多只需要30—50元的电费，一年的保养费用也不过300元左右，全年使用的费用和传统燃油车一个月的差不多。此外，在他看来，电动车零排放，动力十足，内部空间大都让人感觉到满足，唯一稍显约束的是，电动车充电站不够多，也不适合开长途。

　　蔡先生以前住在小区的一楼，对门前来往的车辆排放的尾气深恶痛绝。因此在2011年考虑换车时，他开始关注零尾气排放的纯电动汽车。2011年10月，比亚迪e6纯电动车针对私人购买客户的先行者版上市，与以往的出租车版不同的是，先行者版增加电子配置，在充电方面更是支持家用电充电及随车为客户安装家用充电桩，这些改变都让这款车更贴近家用客户。在经过了比较、考察、试驾后，蔡先生最终决定购买e6。

　　截至2013年2月，蔡先生的e6已行驶1万余公里，使用电动车在蔡先生看来最大的改变就是“养车”成本大大降低。蔡先生告诉记者，购买e6后，南方电网在其小区内为其安装了一个充电桩，其通过在电网购买的储值卡即可以在这个充电桩上充电，或者停在家门口，其从家里拉一个插线板也可以为车充电，这种充电方式最方便。

　　“晚上用最便宜的谷电充电，一般充一晚上才两三元钱的电费”，蔡先生告诉记者，用家用电充虽然方便，但充电较慢，一晚上只能充30%-40%的电，可以跑100多公里。日常生活里，蔡先生充一次电差不多可以用一周，一个月为车充电的费用不超过30元，“满打满算也用不了50元的电费，一年算下来也就500元的电费”，这在以前可能只是一箱油的价钱。

　　而车辆保养维护费用，一年来蔡先生也只花了300多元。蔡先生告诉记者，由于电动车不是内燃机，也没有变速箱，其保养仅是更换电动机的机油，在4S店保养一次也就100多元钱，除此外再无其他花费。

　　对于电动车的不足，蔡先生表示，最主要还是充电设施不够方便：充电站不多，而且“在充电站充电一次需要1小时，会很无聊”，因此，在外用车时如感觉电量不足，蔡先生就只能让饭店或小区的保安拉一条插线板来充电，“有时候要说好话，有时候则要给人家10元，但这种方式显然不是长久的办法”。

　　e6的300公里续航里程制约着电动车的行驶范围。蔡先生最远开这部车到过汕尾，“那次单程200公里左右，到那里的朋友家就用家用电充了一晚上，然后开回来”，而去惠州、东莞等地就完全没有问题，蔡先生告诉记者。

　　“还是很不错的，开电动车平时几乎不用花什么钱”，蔡先生评价，而这一年多，蔡先生的这台车也没有出现过任何故障和状况。对于朋友，蔡先生总免不了有时要介绍这台电动车，也会时不时有人围观上来看个新鲜。

　　2

　　优点：经济舒服 客人爱坐

　　缺点：一天充电耗掉5小时

　　纯电动出租车司机：

　　在福田交通枢纽的充电站，记者采访了4位纯电动出租车司机，司机们对纯电动出租可谓爱憎分明：爱它的先进舒适，却也觉得它的续航能力略显不足。

　　作为纯电动出租车的首批尝鲜者，李师傅对车子的评价比较客观：“车内空间宽敞，座位舒服，自动挡让司机开车不费劲。”他对车辆的外形、硬件等方面都很满意。

　　由于没有内燃机，因此车辆在行驶时较为安静，李师傅最喜欢的就是动力足，据说时速可以达到100公里至110公里/小时，甚至上到130公里/小时也没有问题，但考虑到速度快会更费电，所以他很少开那样快的速度。

　　对于车子的缺点，李师傅也有不少话要说。在开第一批新能源出租车时，他时常遭遇溜车、死火、跳电等小毛病。另外，因为电池在车底，因此比一般车更忌讳托底，通过烂路、减速带要比一般车子更小心。

　　随着技术更新，李师傅说现在的新车比之前好多了，直到现在，电池还没坏过，只是有时候还是会有跳电现象，例如显示可行驶里程突然从130公里变成90公里，出现这种情况，只要开回公司刷新一次系统就可以恢复正常。

　　“去年有一段时间，由于纯电动出租车出了事故，我们的生意受到一点影响。但现在，不少市民爱坐纯电动车！”张师傅告诉记者，有的时候他们与“红的”一起等客，客人都会选择纯电动车，一是由于可以省3元燃油附加费，二是由于空间大坐着舒服。

　　林师傅开了一年纯电动车，明显感受到市民们对新能源汽车的无限好奇。同样的问题，他每天都要回答许多次：“充一次电，车能开多久？车子能开多快？电池容不容易坏？……”几乎每一位乘客都是带着疑问坐上车，甚至连停车等红灯之时，林师傅也会遇到旁边传统车车主隔窗吼上几嗓子问他类似的问题。

　　对于纯电动出租车司机来说，充电是他们最烦心的事情。王师傅说，深圳的充电桩不多，而且过分集中，司机们都往一处去导致排队等充电的情况。

　　不仅充电难，司机们更头痛的是充电次数与时间。“要充满电，一次最短也要1小时20分钟左右，白天充两次，晚上充1次，有时候遇到堵车，更耗电，一天就要充4次。”王师傅说，纯电动出租车一天耗在充电上的时间就要5个小时左右，“等于少赚了5个小时的钱”。

　　此外，由于目前只有深圳有充电桩，出了深圳，广州、东莞等周边城市很难找到充电的地方，这对出租车拉客也是一个阻碍。

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