【红网记者看高速】吉怀：打造山区生态环保路

　　吉怀高速是包茂国家高速公路在湖南境内的重要一段，北起吉首市东的小庄村，止于怀化市鹤城区的牛栏坡，主线全长104.836公里，采用四车道高速公路标准建设，即将于2012年12月23日建成通车，其中，吉首至凤凰段已于今年9月29日建成通车。

　　吉怀高速的建成通车将打开大湘西少数民族地区的山门，让土家、苗家、侗家人走向山外的世界，对开发当地区域自然资源，改善湘西地区南北交通条件，促进当地旅游事业的发展，带动区域经济发展以及广大人民脱贫致富具有十分重要的意义。

　　由于地处武陵山脉和雪峰山脉交汇之地，吉怀高速沿线崇山峻岭，山大沟深，林木茂盛，在这样的环境下修桥筑路，势必要对自然生态造成一定的毁坏。面对种种挑战，吉怀高速建设者始终坚持建设“两型高速”的理念，努力实现高速公路与周边自然环境和谐统一。

　　在线路设计上，为了对沿线的“转角楼”、“5柱7挂”房、“风雨桥”、“吊脚楼”和“鼓楼”等古老文物进行保护，吉怀高速对布局进行优化，尽量选择山坡荒地，特别是远离村寨。

　　在路面工程施工中，吉怀高速按照标准化要求，高标准建设路面工程工地试验室，积极推进全线沥青混凝土拌和站管控一体化建设，加强对工程施工中原材料进场、混合料生产及出厂、试验检测等关键环节的智能监控，不断提升工地形象和工程品质。

　　跨越土家苗寨的天路。

　　图为吉怀高速。

　　 编者按

　　2012年2月2日，在湖南省交通运输工作会议上，省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨代表湖南交通系统向全省人民作出庄严承诺：今年要确保吉茶、娄新、长湘、等14条1011.74公里的高速路建成通车！现在已到岁末，这些高速公路建设得怎么样？近日，红网记者深入高速建设一线采访，特推出“红网记者看高速”系列报道，以独特的视角、鲜活的文字、精彩的图片为广大网友讲述关于湖南高速公路建设的点点滴滴。

　　红网记者 章尧 盛学运 怀化报道

　　作为包头至茂名国家高速公路在湖南境内的重要一段，吉怀高速北起吉首市东的小庄村，止于怀化市鹤城区的牛栏坡，主线全长104.836公里，采用四车道高速公路标准建设，项目批复概算88.19亿元，即将于2012年12月23日建成通车，其中，吉首至凤凰段已于今年9月29日建成通车。

　　由于历史和地理原因，湖南省西部地区经济发展相对滞后，吉怀高速的建成通车将打开大湘西少数民族地区的山门，让土家、苗家、侗家人走向山外的世界，对开发当地区域自然资源，促进当地旅游事业的发展，带动区域经济发展以及广大人民脱贫致富具有十分重要的意义。同时，也将改善湘西地区南北交通条件，形成湖南省西部以及大西南地区省份通往广西、广东的交通大动脉，使湖南更好地融入“泛珠江三角洲”经济圈，实现均衡发展。

　　优化线路布局 与沿线原始生态环境和谐相融

　　位于武陵山脉和雪峰山脉交汇之地的吉怀高速，沿线崇山峻岭，山大沟深，林木茂盛，在这样的环境下修桥筑路，势必要对自然生态造成一定的毁坏。面对种种挑战，吉怀高速建设者始终坚持建设“两型高速”的理念。

　　为了最大程度维护原始生态环境，吉怀高速秉承“原始的就是最美的，不破坏就是最好的保护”的原则，一进场就专门成立了“吉怀路生态和环境保护委员会”，对线路布局进行优化，在设计中制定各项生态和环境保护措施。

　　由于沿线聚集有苗族的“转角楼”、土家族的“5柱7挂”房、侗族的“风雨桥”、“吊脚楼”和“鼓楼”等民族建筑中的瑰宝，在设计中，为了对这些古老文物进行保护，吉怀高速对线路布局进行优化，尽量选择山坡荒地，特别是远离村寨。同时，考虑到大湘西独特的自然景观，对收费站、服务区等进行绿色景点设计，按照当地民族建筑风格进行施工，努力实现高速公路与周边自然环境和谐统一。

　　除了从设计源头上对沿线生态环境进行保护，吉怀高速在施工建设中同样也注重生态环保。吉怀高速LM17标是全路段最大的拌和场，在建场前就对排水设施进行了规划设计，以确保施工场地畅通。同时，为了收集施工废水，在拌和场边沿挖了两个集水坑，将废水中的污染物沉淀后再排放出去，淤泥则采用填埋方法进行处理。在施工设计上，将平衡弃土废渣，少占土地放在十分重要的位置，避免深挖高填，尽量做到挖方与填方的基本平衡，更好的保持水土和地表植物。

　　在打造“两型高速”的进程中，许多新工艺、新技术、新材料也在吉怀高速各项工程中悄然而生：路基工程注重节约用地，做到施工不流土，竣工不露土；路面工程根据湘西的气候特点，引进AC改进型沥青混凝土结构，提高沥青路面的耐久性和车辆行驶舒适性；绿化和生态防护工程追求与自然相融合，合理搭配各种苗木，既满足功能需求，又与周边环境和谐共处；交通安全设施工程贯彻“安全、宽容、人性化”的设计理念，广泛使用如高强模塑材料交通标志底板、彩色减速涂料等新材料；围绕“两型化”理念开展的大湘西人文景观保护及应用、西部公路建设中土地资源节约技术等12项研究课题得到推广应用。

　　探索山区高速建设规律 走出一条施工管理新路子

　　在建设过程中，吉怀高速积极探索山区高速公路的建设规律，走出了一条由规范化至标准化现场管理的新路子。

　　结合工程实际情况，吉怀高速强力推进工程标准化建设、沥青混凝土拌和站管控一体化、安全风险评估、“三集中”生产、设计“回头看”等举措。在全线确立了标准化工地试验室、标准化拌和场、标准化施工现场，通过样板引路，提升三个标准化水平。同时，要求各监理单位继续开展施工监理专项治理活动，充分发挥社会监督的作用，加强现场管理，努力提升工程质量品质。通过不懈努力，吉怀高速在交工验收时取得了合格率100%、优良率95%以上的好成绩。

　　在深入开展创建“平安工地”活动中，吉怀高速坚持“以人为本”的安全发展理念，结合施工现场日常安全生产管理，认真排查安全隐患，进一步完善落实以“一岗双责”为主要内容的安全生产责任制，实行重大安全隐患台帐销号制度，建立重大风险隐患排查治理机制，开展安全生产宣传教育和培训，推广安全生产先进经验。开工三年多来，吉怀高速全线没有发生重大质量安全事故。

　　在路面工程施工上，按照标准化的要求，规范建设沥青混凝土拌和站，在场地和运输通道的布置、防雨棚的搭建、砂石材料的堆放、搅拌炉的安装等各个方面都作了严格的要求；高标准建设路面工程工地试验室，坚持用试验数据指导施工，对人员、设备、试验场地、试验环境等都统一标准和规定；积极推进全线沥青混凝土拌和站管控一体化建设，加强对工程施工中原材料进场、混合料生产及出厂、试验检测等关键环节的智能监控，不断提升工地形象和工程品质。

　　自开工建设以来，吉怀高速始终坚持“花自己的钱办自己的事”的要求，严格控制建设资金的使用与管理。以满足工程质量安全为前提，通过对每个变更从技术和经济上进行充分论证比选来确定方案，可变可不变的一律不变，并严格执行变更审批程序，对已批复的变更进行认真复查，核减建设资金4100多万元。同时，根据施工实际情况，不断优化施工方案，对路面等后续工程开展“设计回头看”活动，及时发现和纠正不合理设计，全线通过优化设计，共节约资金约6000多万元。

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