1路公交90辆液态天然气车上岗

　　本报记者涂露芳

　　昨天，在长安街上穿梭运营的1路公交车让人眼前一亮：蓝黄灰三色喷涂的车身一尘不染，超宽电子显示屏上，靛厂新村、四惠站起始站名之间的硕大“1”路标识分外醒目。“换新车了？真漂亮呀！”过往行人一阵惊喜，纷纷掏出手机拍照。

　　从外观上看，长达18米的铰接式新车与此前的1路公交车变化不大，但车尾多了“LNG”字样，这是液态天然气公交的身份标识。从昨天凌晨开始，被称为首都名片之一的1路公交线全部更换清洁能源车型，福田汽车90辆欧辉LNG客车取代柴油大公交陆续驶上京城街头。

　　北京市民对天然气公交车并不陌生，2.1万辆的庞大公交车队中，压缩天然气（CNG）公交车有3000多辆，是全球最大的天然气公交车队。但这些车辆都是13米多的单机车型，18米长的巨无霸车型采用天然气动力还是头一遭。

　　“从CNG到LNG，同样的气罐容纳的天然气要多好几倍。”福田汽车技术人员透露，CNG（压缩天然气）气瓶，在常温常压下可容纳压缩200倍的天然气；而LNG气瓶，在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气。因此，LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。这批欧辉18米公交车，10到15分钟就能加满气，一口气能跑300多公里，足够1路公交车满负荷运营1天多。

　　恰逢中秋，城区车流稀少，崭新的LNG公交撒着欢跑起来。“噪音小，很平稳，开起来还挺有劲。”老司机马庆双端坐在全封闭的驾驶室内轻踩油门，新车毫不费力就从六里桥盘桥过了公主坟直奔长安街。

　　18米公交车是北京骨干公交线的运营主力，考虑到客流密集且线路较长，基本采用柴油发动机。以1路车为例，一天下来平均客流高达9万多人次，但柴油消耗量也要8000多升，颗粒物排放量令人担忧。

　　如何让原来的大容量铰接式客车平台与清洁能源相结合？

　　福田汽车联合公交集团反反复复进行了十几轮技术改进，使1路新车最终成为超级环保车。虽然载客量高达175人，但18米LNG新车最高时速能超过70公里，排放达到国V标准，PM2.5排放物比柴油车型降低97%以上。

　　昨天，52路、99路也分别有60辆和30辆18米铰接式LNG新车投入运营，加上年初50辆13.7米的LNG新车投入728快线，本市LNG公交车数量已达230辆。

　　“18米LNG新车，替代300路等骨干线上的柴油车技术上完全没问题。今后北京公交车队更新，将以LNG车辆为主要方向。”北京公交集团副总经理冯幸福表示。

　　中午时分阳光灼热，这辆LNG新车上却凉风习习。“18米大公交装空调，北京还是头一次。”售票员赵影忙着向乘客们展示新车的人性化装备：“冬天还有暖风，跟地铁差不多，乘车环境舒适多了。”

　　记者注意到，发动机后置的1路新车还是先进的低地板设计，从马路牙子抬脚就进到车厢。如果有坐轮椅的乘客需要上车，司机轻按操纵按钮，庞大的车身略微向站台倾斜，售票员手动掀开中门位置的活动伸缩板，轮椅就可自如上下。

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