市民希望先限制公车出行

　　原标题：市民希望先限制公车出行

　　 深圳停车收费调整政策初步方案在市民中引发强烈反响。市民黄先生表示，在限制普通市民用车之前，深圳应该首先清理数量庞大的公车，其次加大力度发展公共交通，最后再逐步使用经济杠杆进行调节。

　　 不少市民认为，如调整停车费，必须公布增收停车费用的详细账单，以及用于改善公交的详细预算，以方便市民监督。

　　 深圳商报记者 肖晗 实习生 林芮琪

　　 深圳停车收费调整政策初步方案公布后，在市民中引发强烈反响。“深圳微博发布厅”也就“将大幅提高非住宅类停车场收费”发起投票，截至昨日17时，有99名市民参与，其中82名表示“反对”，占82.8%。记者调查发现，抑制用车效果有限、有碍社会公平、公交配套仍不完善等，被市民屡屡提及。

　　 多数市民反对大幅提高停车费

　　 记者昨日在福田怡景中心城附近随机采访了20名市民，其中10个是开小汽车出行，另有10个则是搭乘地铁或公交抵达目的地。在得知深圳一类区非住宅类停车场收费将涨至134~240元区间后，几乎所有被访市民都非常吃惊。

　　 从事金融行业的黎小姐表示，自己去年刚从上海到深圳工作，虽然上海确有停车场全天收费高达200多元，但多是高档酒店等区域，大多数写字楼、商业区并没有那么贵。“我工作地点在陆家嘴，日租为80元，月租大概1200~1300元，折合每天40多元，按照22个工作日算也只有60多元。”

　　 而对于是否赞成大幅提高停车收费标准的提问，10位车主中有9位认为不能接受，10位通过公交出行的市民中也有4位持反对态度。“虽然我不开车，但是对于这种只靠收钱来解决问题的‘懒人政策’，也要坚决投反对票！”一位市民称。

　　 不过，在昨日接受记者采访的20位市民中，有17位赞成路内停车收费，认为占用社会道路资源停车确实应当承担一定的成本。

　　 少数市民称将少开车

　　 如果政策真的实施，会减少开车次数吗？面对这一问题，10位受访车主中只有两位明确表示将放弃开车上下班。“如果一天收80元，我还不如打的。”住在福田香格丽苑的詹小姐表示。另有一位市民表示，将考虑与同事轮流开车上下班。

　　 但也有市民在仔细查看了记者提供的资料后分析称，在单位停车时间不可能达到24小时，实际上只有9个小时，收费区间可能是80~130元。月租卡相对会有优惠，估计与现在比，一个月实际要多支付约400~1000元。“每个月增加1000元的养车费是有点肉痛，但买车几十万元都已经花掉了，停在家里也要交停车费，还不如继续开呢！”陆先生表示。

　　 市民陈先生也认为，买车的人都是经济条件较宽裕的，提高停车费影响不会太大，这从油价的提高对车辆数量的影响就可以看出。

　　 廖先生是接受记者采访的私家车主中唯一一位没有投反对票的。他认为，停车收费大幅提高肯定能起到抑制市民购车意愿、减少自驾出行的作用。自己从环保的角度考虑不反对提高停车费。

　　 乱停放和非法营运或增多

　　 “全天240元？那还不如随便乱停，被查了就罚200元，没查到那就‘赚’了！”昨日采访中，有市民这样表示。他们认为，过高的停车收费将进一步刺激车辆路面乱停乱放，导致交通拥堵加剧。

　　 此外，车主廖先生还表达了他的担忧：对于有车一族而言，开惯了车，再回去挤公交似乎不太可能。估计很多人更愿意选择打的，但是深圳高峰期“打车难”众所周知，因此大额提高停车收费，还可能进一步刺激深圳蓝牌车市场。

　　 商家担心会冲击客源

　　 记者采访发现，不少商家担心大幅提高非住宅类停车费会冲击客源，并最终影响生意。

　　 深圳华强北商会会长黄建跃在接受记者采访时表示，如果大幅提高停车收费，对于华强北这样的商业区来说，肯定会形成一定的客源冲击，对刺激消费有负面影响，而且影响可能比较大。停车费太高，开车的都不敢随意来了。而由于增收部分将上缴财政，商家通过停车费增收来弥补部分损失的想法显然不能实现，利润可能会受到一些影响。与之相关联的是，部分人气旺的商店可能会提高免费停车的消费门槛。“比如原来消费200元就免费停车，现在可能要消费300元才可以”。

　　 而在购物公园附近经营的一家餐饮店负责人在接受记者采访时认为，现在大多数餐饮店都是食客有消费就会提供免费停车。如果停车费大幅提高的话，要么就是要求消费到一定金额才能提供免费停车，要么就是缩短免费停车时间。“估计会有部分小餐饮店只能直接取消免费停车服务，但这样一来生意就更难做了！”

　　 “今后只有富人开得起车”

　　 少数目前乘坐公交出行的市民，也对深圳大幅提高停车收费表示不满。市民鲁青告诉记者，自己大学毕业后到深圳工作已经三年了。挤了三年的公交车，每次在车上看到那些开车的人都羡慕不已，自己一直希望努力挣钱早日买车。而新的政策一旦开始实施，则意味着养车成本大幅提高，他可能不得不放弃买车的想法。

　　 “还不如限购呢，这样至少对大家都公平。而现在这样的政策，说白一点，就是只有富人才开得起车，普通人就别想了，这不是加剧社会不平等嘛！”

　　 公车改革应先行

　　 市民黄先生表示，深圳目前大幅提高停车收费来治堵只能算是“残疾的高招”，在限制普通市民用车之前，深圳应该首先清理数量庞大的公车，以身作则限制公车出行；其次加大力度发展公共交通，最后再逐步使用经济杠杆进行调节。“深圳去年公布的公车消费是4.68亿元，这还只是市一级的。如果公务员仍然享有高额车补，或者能够报销停车费用，那就意味着普通市民在承担高额停车费的同时，还要承担公务员的停车费用，这也太说不过去了！”

　　 网友“@深圳王雪”则认为，在学习香港、新加坡停车管理思路的同时，也“请研究香港、新加坡多少公务员有公车？公务员搭乘公交上班比例有多大？请明确深圳各级政府机关停车场是否收费？公务员上班停车成本是否与市民平等？”

　　 家住盐田的何先生向记者诉苦，他家附近交通不便利，公交配套不足，自己又在福田区工作，只能开车上下班，“如果交通更发达，配套设施更完善，我宁愿选择坐公交或是地铁”。但在公交完善前，盐田部分区域也要被纳入一类区，他表示无法理解。

　　 此外，不少市民提及，如调整停车费，必须公布增收停车费用的详细账单，以及用于改善公交的详细预算，以方便市民监督。

　　 市民建议

　　 老住宅区周边 停车位应维持低收费

　　 “深圳一些老住宅区，停车位规划根本不足，只好在路边停车。如果白天停在小区路边停车费也很贵的话，这不等于是鼓励大家把车开出来吗？建议老住宅区附近的路边停车位，工作日与非工作日都应收取相对低廉的费用，以鼓励绿色出行。最好和停在小区里面一样，全天20~30元封顶。”住在梅林片区的李阳洋表示。

　　 图书馆等公益场所

　　 应区别于商业停车场

　　 “我去图书馆看书，可能一看就是一天。如果按照非住宅类收费标准收费的话，这个收费就太惊人了！”家住华侨城的陈先生表示。他认为，类似图书馆、体育馆、学校等带有社会公益性质的场所，其停车收费标准应该与商业停车场有所不同，可相对收取较低的费用。

　　 借鉴国外经验

　　 发展P+R停车场

　　 住在梅林关外的徐先生表示，国外很多城市，大家住在郊外，在中心城区上班。工作时将车停到地铁站附近的大型停车场里，然后乘搭公共交通工具上班，这样出行有效率，也能有效缓解拥堵。他建议，深圳不妨更多地兴建“P+R”停车场，并且只收取低廉的费用，以争取更多的市民减少在繁忙路段开车。