中广网北京5月29日消息 据经济之声《天下公司》报道，一次被动的交通事故，把比亚迪股份有限公司推到风口浪尖上。26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆的士发生碰撞，其中一辆的士起火，司机和两乘客惨死。而着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6。据深圳市交警局透露，电动车起火的交通事故，在深圳尚属首例，目前还不能判断汽车起火的原因。
交警局：这部车的起火原因正在组织专家进行调查，调查结果会向社会进行公布。在工作中我们也发现，目前我们电动车在全市使用的规模比较大，此类事故在深圳市是第一类。
不过，受害者出租车司机的家属就一口咬定，比亚迪电动车自身出问题的可能性最大。
出租车司机家属：你说比亚迪的车这么强，这个司机坐在前面为什么没有逃生的机会呢，可能在十几二十秒的时间内，这个火就就蔓延了整个车。另外，驾驶员跟里面的乘客根本就没有逃生的时间，根据这点我们就觉得绝对有问题。
对于比亚迪电动车着火的原因，业内专家的看法也不一。汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为，比亚迪很有可能在生产电动车之前，没有做到全面检测。
宋健：比亚迪的这款车在量产前应该没有做全面的安全测试，比如在追尾的情况下可能会发生着火爆炸等等，可能是没有检测到的。另外，普通的汽车一般发生碰撞的时候是不会起火的，除非它的油箱被别人撞到了，但是由于普通汽车的油箱受到很好的保护，一般是撞不到的。而电动汽车由于是新的事物，尾部受到碰撞以后还是会起火的，因为现在锂离子电池的安全性没有完全过关。
但也有专家发出了不同的声音。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚就说，他们一直在强调电动汽车的安全性，但也不能一着火就说是电动车的责任。
谁也不会想到，发生在上周末深圳街头的一场撞车事故，会引起比亚迪在A股的黑色星期一“蝴蝶效应”。昨天，比亚迪A股在开盘后暴跌，一度跌停，最高市值蒸发了57亿元人民币，最终尾盘又拉了回来，下跌2.5%。今天开盘，比亚迪又低开了4个点。中午的时候，比亚迪发布了一个午间公告，表示发生事故的比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规；另外，比亚迪E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。
比亚迪表示，E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，都没有发生人员伤亡和车辆燃烧。在 526 交通事故中，这种极端的撞击情况下，经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。受比亚迪公告的影响，今天（29日）下午，比亚迪股价回升，最终以上涨2.3%收盘。
比亚迪是我国最早推广新能源汽车的企业之一，目前，比亚迪在新能源汽车的推广上，将推广的重点放在公交大巴、出租车等公共交通上。比亚迪股份总裁王传福曾表示，优先发展电动公交，是对目前产业环境的最佳适应。
公开信息显示，比亚迪的纯电动车共有500辆用于深圳公共交通，包括200辆纯电动公交大巴和300辆纯电动出租车。最新的消息显示，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。
由于充电站等配套设施不足、消费理念以及成本高昂等多种因素影响，比亚迪自从2008年12月F3DM上市以来，在私人市场的推广并不顺畅，有鉴于此，比亚迪逐渐修正了自己的推广路线，将重点转向了以城市公交、出租车为主的公共交通。
事实上，比亚迪“由私人转向公共”战略与国内管理层的态度，是不谋而合的。包括工信部、汽车业协会等多家主管单位，都主张“新能源车应优先解决客车和公交等公共交通问题”。
专家认为，从公共交通入手有利于新能源汽车长远发展，这条路径并没有错，目前国内私家车市场上的新能源车还没有真正实现商业化运作。其次，国内市场新能源配套设施的建设还很落后，而公共交通在新能源配套设施上则相对较好，比如北京就有很多专门为公共交通服务的加气站和充电站。
所以，比亚迪也投其所好，之后启动了“公交电动化”策略，通过电动大巴K9和纯电动汽车E6这对产品组合，打入了国内的公共交通市场。
据了解，此次出事故的汽车比亚迪E6，是比亚迪纯电动乘用车的主打力量，售价36.98万。比亚迪方面此前一直对生产的电动车很有信心。多次对媒体表示，电动车遇水不会漏电，碰撞后也不会爆炸。
比亚迪的保证，并不能缓解公共的担忧情绪。去年，在杭州，众泰公司生产的电动车发生自燃，通用汽车的雪佛兰沃蓝达在海外碰撞试验后也发生过火灾，这些问题当时都曾引发过行业的广泛关注。当时，曾有媒体批评电动车行业太过冒进，安全无法得到保障。此次，深圳又发生三死悲剧，虽然比亚迪表示与自己无关，但是也有网友提出，是否应该暂时叫停纯电动车，查清真相后再做处理，以避免悲剧再次发生？
一直以中国最大电动汽车生产商著称，又在巴菲特光环笼罩之下的比亚迪，在渐渐走出销量下滑、裁员风暴、资金链危机、新能源汽车概念用尽等阴影之后，再次迎来了自己的艰难时刻。
记者在比亚迪今年一季报中注意到，2012年上半年，虽然比亚迪集团汽车业务与去年同期基本相当，但由于手机部件及组装业务受主要客户市场份额下降影响，其业绩较去年同期相比有所下降。而集团太阳能电池业务延续2011年的巨大压力，亏损额较大，拖累集团整体业绩。公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比下降75%。
财经评论员陶跃庆表示，此次事件只是个案，比亚迪应该继续发展电动车。
陶跃庆：电动车确实有很多的问题，比如现在的电池的能量问题、电池的续航能力问题、电池的充电问题，包括在运营过程中出现问题是否能够有及时的维修维护，电动车量产之后是否能够有稳定的生产和使用的能力等。特别是现在我们整个电动车产业过程中还没定下一个大方向，究竟是电动车油一半电一半的混合型动力，还是纯电动电力更符合产业发展方向呢？其实有很多可以值得争论的问题。但我觉得比亚迪还是应该继续发展电动车，这件事毕竟是一个个案，不是一个整体行业的问题。我觉得国家的产业政策是对的，应该要发展电动车，这样才符合新能源的发展方向。
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