让PM2.5监测成为东莞环保新动力

　　本月底，正在组建的东莞空气质量实时公布平台有望上线，届时，市民通过市环保局和监测站的网站，可以随时查询东莞7个PM2.5监测子站的实时监测数据。

　　“PM2.5”，这个在国内尚属新鲜的概念今年以来一时火热。它指的是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，其被吸入人体后可能引发哮喘、支气管炎和心血管病等疾病。今年初，PM2.5被相继写入广东省和国家2012年政府工作报告。根据国务院新修订的《环境空气质量标准》，PM2.5被纳入各省市强制监测范畴，广东省也已要求，在珠三角地区率先将PM2.5纳入空气质量监控评价体系。

　　在一般印象中，绿化程度颇为不错的东莞似乎并不常和空气质量差挂上钩，城市的碧水蓝天甚至仍然可见。在此前相对笼统的空气监测标准中，东莞空气质量优良率一度高达95%。

　　但更真实的情形显然不如想象中的乐观。在PM2.5纳入监测范畴之后，上个月东莞的空气质量优良率立马下降到74%。尽管目前7个PM2.5监测子站的数据大多显示“良好”，但也已处于超标边缘，尤其要注意的是，这些监测站大多建于远离工业区的城区，如果将工厂林立的镇街也纳入监测，全市的监测数据显然并不会好看。事实上，目前唯一一处PM2.5监测值超标的，竟还是绿化率颇高的松山湖，东莞的真实空气质量由此可见一斑。

　　PM2.5就像一面残酷的镜子，照出东莞空气的真实模样。由于其监测值能够实时量化，并且接近于人们的视觉感官，PM2.5让我们对于身处的环境，以及空泛的“环保”、“低碳”概念有着更加直观的认识。进一步而言，如果人们对于PM2.5的热切关注，能够转化为对城市“节能减排”的民众监督，甚至成为环保的新动力，这无疑将是莫大的好事。

　　监测PM2.5首先考验的是一座城市对经济发展与环境保护的制衡关系，这个新话题的背后其实仍是老话题——如何节能减排，打造绿色经济。

　　节能减排的关键是节约能源，提高能效，减少污染。东莞在此方面其实已有压力，按照省里要求，东莞在“十二五”期间的单位GDP能耗要在过去五年完成下降20%的基础上，再下降19.5%。这既是对东莞的环保期待，更是倒逼产业结构转型升级的硬性指标。事实上，引导能源高消耗型增长方式实现根本转变，也正需要用硬手段迫使经济增长模式尽快突破“相持阶段”。对于东莞而言，如何既从源头削减污染物排放总量，又消化经济社会发展带来的污染增量；既充分发挥节能减排倒逼机制，淘汰三高企业，关闭污染企业，又提升招商引资的能效指标门槛，确保新上企业达标排放，这些都需要东莞有更大的魄力与勇气。

　　PM2.5的另一个主要来源是机动车的排放尾气。在机动车保有量已超过百万辆，且以每年10万辆速度增长的东莞，其交通拥堵的状况也日益严峻，机动车尾气对于大气环境的影响已不容忽视。

　　据有关部门统计，东莞城市中心区大气污染有近6成来自机动车尾气，其中15万辆黄标车更是大气污染的“罪魁祸首”。在我们目之所及，这些黄标车中又尤以冒着黑尾气的客运公交车最为突出。显然，加速淘汰各类老旧车，鼓励市民举报投诉“黑烟车”，加大高排放车辆检测力度，努力改善城市拥堵状况，这些都是政府层面力所能及之事。

　　更进一步而言，大气污染是一个涉及广泛的全民性问题，政府的监管、企业的自觉以及个人的生活方式都是不可忽略的影响因素。大气环境与每个人的生活息息相关，人人是污染的受害者，也是污染的制造者。面对大气污染，每个人都不必掩耳盗铃，也不能置身事外。对于个人而言，我们需要改善生活方式，树立环保生活的理念，尝试着开展低碳生活、绿色消费。减少空气中的PM2.5，不只是个别群体的行动，而应成为一种共同的生活。

　　李书龙