中广网济南12月14日消息（记者柴安东）记者从我国汽车生产第一大省山东省正在召开的新能源汽车发展大会上了解到，新能源汽车虽然在整体上备受推崇，但作为山东新能源汽车主力的低速电动车竟然“不受待见”，甚至正在遭遇政策瓶颈。
据了解，山东在去年就以176万辆的庞大汽车产量，成为全国汽车第一大省，今年这个第一的帽子估计仍然能保住，但山东省经信委副主任杨少军在大会一开头就说，人家欧美日本这些传统汽车国家现在已经不再传统汽车领域里“玩儿”了，而是大力支持新能源汽车，他们前9个月就销售了42万辆技术水平很高的新能源汽车。但相比而言，在号称中国汽车产量第一的山东省，刚才提到的170多万辆汽车，其中55%是油耗高、排放大的货车，而新能源汽车一共才有3万多辆，让人感觉新能源汽车现在虽然政策“雷声大”，但是实际效果“雨点小”。所以，在会场上，无论政府还是企业，转型的压力和动力都很大。
而让人纠结的地方还在于，在这3万多辆新能源汽车里，山东在全国能拿得出手的整车，印象中只有聊城生产的400多辆混合动力中通公交车已经在山东多个城市进行示范运行，还有临沂生产的100辆中文沂星纯电动客车也作为公交车上路。而占3万多辆新能源车主力的低速电动车，现在就像后妈的孩子一样，不受待见。
这个低速电动车是什么呢？大家在公园里的电动观光车、高尔夫球场车，还有警察巡逻用的一些电动车，包括部分在路上形势的“老年代步车”，都是这种低速电动车。一些专家预测这种车在全国大概有9000万辆的潜在市场，但还有专家对低速电动车存在看法，目前的结果就让人纠结：现在国家还不允许低速电动车挂牌，这些低速电动车，还处在“名不正言不顺”的山寨阶段。
但山东省政府今年又向国务院正式提出了设立低速电动车试点省的申请，国家目前尚未批复。
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