瑞华铸剑新能源车

　　瑞华铸剑新能源车：老总6年没走出过国门

　　路径

　　瑞典瑞华公司1992年投资中国，其在华的第一桶金来自于“自动化控制和机械制造”。此后，瑞华还涉足过垃圾处置项目，同样有所斩获。

　　2001年，上海瑞华（集团）有限公司成立。也正是在那一年，瑞华开始酝酿做新能源车。

　　凭借在自动化领域的优势，瑞华最终选择了做纯电动汽车。

　　2007年，由瑞华和上海电力联合研制的10辆电动公交车，投入825路公交线路运营后，国内和海外的订单开始不断飞来。

　　目前，瑞华旗下的雷博新能源汽车技术有限公司，在上海嘉定工厂具备1万辆总成的生产能力，该公司正计划在西部地区建一个更大的生产基地。

　　早报记者 钱婵娟

　　由于不是国企，瑞华旗下的雷博公司销售新能源车之初，不得不放起长线——采用无偿提供、免费使用策略吸引用户。早报记者 王炬亮图

　　自掏腰包研发新能源汽车，自掏腰包建充电设施，免费给公交车公司、政府部门、合作伙伴提供电动车……上海瑞华集团10年“无私”付出，终于在今年迎来收获季。

　　“马上我要去巴西，当地政府邀请我去考察，想订200辆我们的雷博新能源车作为公交车。”日前，上海瑞华集团董事长兼总裁帅鸿元告诉早报记者，为了做新能源车，自己已经6年没有走出国门了。

　　不仅是巴西，瑞华集团旗下的雷博新能源车在意大利也已经开始了认证，预计今年底明年初会推出样车；台湾地区也已经有一辆雷博新能源车在试运行，台湾已经计划再订10辆车，并且邀请雷博赴台建立合资企业，合资生产新能源车。

　　此外，海南已经订购了30辆、成都订购了118辆、合肥已有200多辆上路；在上海，有100多辆雷博的新能源车，作为公交车、市政府班车、企业班车穿梭在大街小巷……

　　帅鸿元说，在全国25个示范城市运行的新能源车中，搭载雷博系统的占到了63%。在国家公布的新能源车目录中，搭载雷博系统的车型达22个。

　　然而，对于帅鸿元和他的瑞华集团来说，这看似丰收的一天来得并不容易。帅鸿元带领的瑞华集团整整花费了10年时间研发，投入超过2亿元。

　　第一桶金：自动化控制

　　研发新能源车需要大投资。与国企和科研院校有政府提供相对充足的研发资金不同，2001年，当瑞华集团想做新能源车的时候，没有国家或地方政府的一分钱支持。

　　是自动化控制和机械制造，为瑞华积累了第一桶金。上世纪90年代初，经过调研，帅鸿元决定搞工业电气自动化控制系统集成。

　　“当时想，自动化各行各业都用得着，是万金油。”帅鸿元说。

　　但是，渐渐地，帅鸿元发现，国内电气自动化控制系统集成与国外的差距并不大，这就意味着企业没有核心竞争力。于是，他断然决定，要做就做要求高的。当时了解下来，印刷机要求最高，印刷机中的印铁机则最难，当时国内都以进口为主。

　　10年苦战下来，如今瑞华集团的印铁机在国内品牌中销量稳居第一。“我当时要求技术人员，开发的产品在3年内都必须是行业领先。”帅鸿元说。

　　“不断给技术人员出难题”

　　“我的宗旨就是，不断给技术人员出难题，因为制造企业要生存就要不断创新。”帅鸿元说。

　　正是在这一理念的支撑下，帅鸿元又迎来新的机遇。

　　上世纪90年代，上海城市建设日新月异，垃圾处置成为一件“头疼事”，特别是夏天，垃圾严重影响了市民生活。

　　看到商机后，帅鸿元开始调研，开发出了小型压缩站，力求有效解决小区污染和垃圾运送过程中的污染问题。之后，又通过不断改进，在奥运会和世博会时推出了第三代产品。在奥运会场馆、广州亚运场馆和世博园一轴四馆内看不到垃圾运输车，因为每个垃圾存放口下面都连接着一根管道，通过管道定时采用气力输送原理把垃圾吸收到压缩站，再运送出去，不会对小区或园区造成污染。

　　据悉，目前天津的新加坡生态城和海南三亚的半山半岛等高档小区都采用了该设备。而即将在沪建成的迪士尼乐园和虹桥国际中心也已经考察了该项目。此外，松江新城CBD广场、北京军区总医院、兰州军区总医院等将近30个项目都在与瑞华谈该垃圾设备处理站的合作。

　　接近瑞华集团的人士告诉早报记者，帅鸿元的电气自动化、机械装备、垃圾处理设备这些项目，都是自己找市场找项目。“他们一直默默无闻地做，直到有一天，工商局、税务局的人发现这家企业规模不大，怎么利润这么高！”该人士透露，瑞华集团这才得以受到重视。

　　“买辆旧电车，

　　花了两年时间”

　　帅鸿元并不满足于已有成就。从现有的人才考虑，2001年帅鸿元决定进军新能源行业。

　　“从能源的安全角度看，我国目前已成第一大石油进口国，必须减少对石油的依赖；从环保角度看，固定的污染好解决，但移动排放非常难治理；另外，从使用成本看，油价的飙涨已经说明了这一点。”帅鸿元如是分析道。

　　难题也显而易见。

　　帅鸿元介绍，“我们在着手前请了专家、学者开座谈会征求意见，他们提出，别人搞新能源车都是政府出钱搞，你企业自己做，你有多少钱？”

　　但帅鸿元没有因此放弃，“想做没有不成功的，只是道路长短、时间长短问题。”

　　上海雷博新能源汽车技术有限公司由此诞生。

　　尽管没有做汽车的经验，但搞自动化的优势可以得到发挥。帅鸿元认为，要做就挑战难度大的，所以最终选择了做新能源纯电动汽车。

　　瑞华想到的是“电容+电池”的模式，解决了一般电动车持续力和爆发力不可兼容的难题。即起步加速用电容，爆发力强，行驶中用电池，持续时间长。如果只采用单一电容的话，走不多久就要充电，使用的方便性有所打折。

　　然而，这一路走来坎坷和艰辛只有帅鸿元和他的同事自己清楚。为了买一辆旧电车，花了两年多时间才找到一家公交公司愿意卖。更不用说开发中遇到的各种难题。为了测试电池，瑞华几乎试过了所有品种的电池。“到如今，我们仓库里还堆积着很多电池。”帅鸿元说。

　　销售从“免费”起步

　　然而，好产品不一定有好市场。“由于瑞华不是国企，人家在知道企业性质后总是喜欢打上问号。”据悉，在产品推出后，为了找到用户，瑞华采用无偿提供、免费使用的策略。不仅把车辆免费提供给别人用，而且还要帮别人建好充电设施，提供维护人员。“连电费都是我们出的，使用单位只要提供一个驾驶员就行了。”帅鸿元对起步的艰难记忆犹新。

　　一直等到国家支持的补贴政策出台了，雷博才守得云开见日出。不久后，825路公交车示范运行的车辆增加了，雷博也先后成为奥运会、世博会的服务车。此后，其他城市的订单纷至沓来，合作的车企更是越来越多。

　　“政府的重视非常重要。”帅鸿元认为，在起步阶段，政府的补贴对推动新能源车的普及非常重要。

　　“这也是国家重视的一个信号。”帅鸿元期望下一步政府能有强有力、细化的措施落实到位，如节能单位的比例、低碳指标考核及奖励等。

　　“让人有荣誉感。”他说。

　　“不回避问题”

　　对于未来，帅鸿元有着清醒的认识：“未来10年，新能源车的比例可能达不到50%以上，对大客车来说只有有了报废的车，新增的车才可能会买新能源车。”

　　他说，“十二五”期间，雷博将继续完善和提高技术，产品开发着重能耗大的车型，如集装箱车等，“一通百通，我们要不断深入下去。”

　　帅鸿元明白，电动车还有很长的路走。“很多人担心825路新能源公交车出了问题后瑞华就不做新能源车了，但我不会放弃，不会回避问题，反而这些问题能促进我们的技术不断完善和提高。”

　　对于今年7月发生的825路新能源公交车自燃事件，帅鸿元坦然面对：“虽然电池不是我们自己做的，我们可以推卸责任，但核心是我们做的，我们决不回避和推卸责任。”据悉，目前雷博提供新能源车的总成，电池和车架分别由电池厂和客车企业提供。

　　7月18日，一辆825路“电池加电容纯电动客车”在中山公园附近自燃，这是上海市电动汽车示范运行以来第一次发生较为严重的事故。

　　事后调查发现，事故原因为电池故障。

　　帅鸿元解释，电池模块发生短路，第一个阶段是出现异常声音，第二个阶段是冒烟，到了第三个阶段，当电解液泄漏碰到空气，便会产生明火。

　　“如果操作人员了解这些情况，

　　我当时要求技术人员，开发的产品在3年内都必须是行业领先。”帅鸿元说，“我的宗旨就是，不断给技术人员出难题，因为制造企业要生存就要不断创新。”

　　为了买一辆旧电车，瑞华花了两年多时间才找到一家公交公司愿意卖。更不用说开发中遇到的各种难题。为了测试电池，瑞华几乎试过了所有品种的电池。“到如今，我们仓库里还堆积着很多电池。”帅鸿元说。

　　在前两个阶段控制得当，就可以避免自燃。”帅鸿元说，“发现冒烟，驾驶员只要拿掉那组冒烟的电池箱就行了。这样电压虽然少掉了三四十伏，但车子还是能开。”

　　据介绍，发生自燃前，从2007年开始运行的825路电动公交车队已累计安全行驶100多万公里。

　　事故发生后，雷博制订了针对性的改进方案，包括随车配备一些处置工具比如干粉灭火机，简化快速车辆电池仓的开启方式，在可能起火部位安装有声温度报警器及干粉灭火装置等。“我们要防止在前，服务在后。”帅鸿元说。

　　“拎着盒饭赶飞机”

　　不过，帅鸿元认为，电动车相对而言仍然是较安全的车，因为汽油车燃烧是瞬间的，混合动力车有电池和油箱的双重危险因素存在，而电动车从电池短路到燃烧要经历上述3个阶段，时间很长，有足够的时间疏散人群，保证人的安全。

　　据了解，825路新能源公交车自燃事件并没有影响雷博新能源车被伯乐相中，正如本文开头所说，国内和海外的订单正不断飞来。帅鸿元告诉早报记者，目前雷博在上海嘉定的工厂具备1万辆总成的生产能力，公司正计划在西部地区建一个更大的生产基地。

　　“我马上要去外地出差，和当地企业谈新能源车的采购。”结束采访已近11点半，为了赶上12点半的飞机，帅鸿元叫秘书把午饭打了包，准备在去机场的路上吃。对于他来说，6年没有走出国门的日子里，由于集团其他业务都已经成熟，把大部分精力都扑在了新能源车上，拎着盒饭赶飞机的事情已经司空见惯。

　　“瑞华原来的业务都发展得很好，没必要投入那么多钱和精力去做新能源车，而且起步时没有国家一分钱的投入，可以说完全靠着企业的一腔热忱，真的很难能可贵。”一位长期跟踪瑞华集团发展的研究员告诉早报记者。

　　录入编辑：张珺