昨日，西山风景区正式为环保“禁车”，8辆旅游环保大巴首发上路；不过很多市民认为25元的票价太贵，希望降低价格。图为游客乘坐环保大巴游览西山。首席记者赵伟摄
环保大巴昨日首次出发。首席记者赵伟摄
昨日，西山国家级风景名胜区禁止机动车上山，通往猫猫箐的道路也被封闭，只能行人通过。首席记者赵伟摄
西山景区禁止私家车追踪
新闻速读
？？？ 昨日，西山风景区正式为环保“禁车”，8辆旅游环保大巴首发上路，很多乘客认为每人25元的票价稍微贵了点，希望适当降低价格。但管理方表示，目前，每辆大巴客均成本每人次已超24元。
昨日，西山风景区正式为环保“禁车”，8辆旅游环保大巴首发上路迎客。不少市民对环保大巴票价表示关注，认为目前每人往返25元的票价稍微贵了点，希望价格适当降低。
“我们乘坐的还是今天的首发车。”一些消息灵通的市民一早就赶到高峣环保大巴乘车点。跟随市民，记者也亲身体验了乘坐环保大巴的感受。40人坐的大巴宽敞明亮，舒适整洁。每辆车各配一名司机和一名解说员，声情并茂地讲解着西山景区的自然风景和人文典故。
据风景区管委会副主任陆李平介绍，初期到位的环保大巴共有8辆，全部使用零排放的天然气。目前，环保大巴试行票价为双程25元，单程15元。平均每10分钟发一班车，游客可凭票在沿途每个站点随意上下车，尽情包揽西山美景。环保大巴共设5个站点，从高峣生态停车场出发，途经玉兰园、华亭寺、太华寺，最终到达聂耳墓，全长6.8千米，车程近20分钟，而步行则需要近1小时。为确保景区车辆、行人的安全通行条件，管委会前期还投入了1.5亿元对景区交通环境及基础设施进行提升改造，完成320国道改弯、龙门路、生态停车场以及站台、售票亭、卫生间等配套设施建设工程，建立了以绿色交通系统为主导的旅游交通体系。
“就6公里多的路收25块，还是稍微贵了点，希望以后价格能低点。一个单程就15块不是很划算。”尽管对大巴的体验都很满意，但不少乘客普遍还是认为大巴票价偏高。“建议往返收20元，单程只收往返票的半价，不要像这样单程票高出往返票的半价。”家住碧鸡镇附近的市民王艳玲表示，对环保大巴的票价还是难以接受。
对此，景区管委会副主任陆李平表示，受解说、驾驶员等因素影响，环保大巴票价成本约为每人次18.05元，加上每人5.94元的资源有偿使用费，成本已超过24元。另外，“保本+微利”的原则使得目前每人次为25元，不过这是试行票价，希望市民能理解和支持。 “但对于经常到景区游玩的市民，票价还将有相应优惠，目前方案正在商讨中。”
陆李平还表示，新建的高峣生态停车场能同时容纳300辆车，社会车辆游西山可停至生态停车场，选择换乘环保大巴上山，也可选择步行上山，康体健身；此外，景区投资2000多万元打造的西山旅游环线也已修通，行程约7千米，自驾游客也可按照交通指引，行至西山后山和猫猫箐社区。
记者梁佳 廖晶蓉 杨雪煌 通讯员孙磊报道（昆明日报） <
？
记者“摸线”
乘车走环线10分钟到猫猫箐
在体验过景区的环保大巴后，记者又乘摩托车在旅游环线上体验了一番。由于路况良好，从高峣6路车终点站旁的环线路口到猫猫箐全程仅用了约10-15分钟。
记者发现与以往走景区专用道相比，刚通车的旅游环线路况要好得多，整条旅游环线设有两条车道，路面宽大约在6米左右，加上路上往来车辆较少，行驶非常顺畅，同时因为已经铺上了柏油，路面也较平坦，在行驶过程中几乎感觉不到颠簸。但是整条环线弯道较多，还是需要驾车游客多注意。
私家车可分别由两个入口进入旅游环线直达西山后山猫猫箐。其中，一个入口位于景区北门不远的高峣6路车终点站旁，有较醒目的旅游环线入口标识，是最为便利的一个入口；另一个入口则位于沿老石安公路行至下华哨的地方，同样设有环线入口标识。游客可根据实际情况，选择旅游环线的入口进入景区，除明显标识牌外，两个入口均有相关工作人员指引私家车通行。
？？？ 记者梁佳 廖晶蓉报道（昆明日报）
短评
服务的实质是以民为本
西山景区环保大巴在民众和媒体的热切关注下上路了。
禁止私家车进入景区，景区环保大巴担当所有游客游览观赏出行往返的任务，对提高昆明旅游服务水平，保护景区环境，维护景区交通秩序，减少路人行走安全隐患，无疑都会起到积极的作用。这也是大家对西山景区环保大巴这一新生事物非常关注的原因所在。
但是，对于环保大巴双程25元、单程15元的试行票价，还是出乎大家的意料之外。环保大巴行程全长不到7公里，车程费时不到20分钟。无论怎么说，乘坐1公里的车人均消费2元的票价都不算便宜。
环保大巴毕竟还是公交车。它所提供的服务对象从实质上来讲是普通百姓，而非“豪华专列”，如果乘坐公交车甚至超过了出租车的消费，那么它的价格的合理性就肯定会受到消费者的质疑。如果说，高昂票价的成因是成本所累，那么它存在的合理性，以及能否可持续发展同样会受到质疑。
在经济学中，公共物品是与私人物品相对应的。公园等公共机构就属于公共物品。作为社会成员，应享受到国家提供的各种公共服务，如公园、公共交通工具等。我们不能把得益或利益变成企业甚至是公共机构追求的目标，而忽略了其应有的社会责任和社会义务。
国务院法制办2010年10月公布的《城市公共交通条例（征求意见稿）》明确规定，城市公共交通票价根据运营成本等因素实行政府定价。制定城市公共交通票价，应充分体现社会公益性事业特征，有利于优化城市交通结构，引导社会公众选择城市公共交通出行。
因此，我们希望在环保大巴票价试行期间，有关部门能够更多地站在广大人民群众的角度想问题，在如何减少成本和消费者负担上下工夫，争取到管理方与消费者都相对满意的双赢局面，把好事办好！（ 石 瓶）<
分享到: 欢迎发表评论我要评论
点击排行