随着油价不断走高，汽车排放日益成为国内大城市的主要污染源，新能源汽车何时真正进入我们的生活，成为公众普遍关注的问题。正在上海举办的2011中国国际工业博览会上首次专辟新能源汽车主题展会，从世界最先进电动汽车到国产各种技术路线的新能源汽车均有展示。越来越成熟的技术，是否意味着新能源汽车，离我们已经不再遥远？
发展新能源汽车是国际未来趋势
在本届国际工博会新能源汽车展区内，可谓众星云集，首款中国制造并登陆美国的量产电动汽车ＣＯＤＡ、自主品牌新能源汽车上汽荣威、增程型电动车雪佛兰沃蓝达、全球第一款量产版电动跑车特斯拉均以整车参展，混合动力、插电式强混、纯电动、燃料电池、超级电容等各种技术路线的新能源汽车也令参观者大饱眼福，不少产品已经从实验室逐步走向生活，展示了未来“绿色出行”的整体轮廓。
越来越高的油价，变相刺激了新能源汽车研发推进水平，本届工博会上展示的各类新能源汽车，虽然大多都未正式上市，但从数据来看，已经基本可以满足日常生活需求。
记者看到，在工博会上亮相的大多国产电动汽车，一次充电后续航里程大多在120公里至150公里之间，车速一般都能达到每小时100公里以上，而能耗基本水平是每百公里耗电13度至16度，远远低于普通燃油汽车。
上汽执行副总裁陈志鑫说，发展新能源汽车是国际汽车业未来的趋势，也是解决目前我国汽车社会中能源环境问题的必然需求，对我们的生活也会带来革命性的变化。
专门从事新能源汽车业务的嘉玛汽车公司总经理毛小同介绍，高油价将推动中国快速进入新能源汽车时代，尤其在交通拥堵的大城市，电动汽车优势明显。“电动汽车能效达到90％以上，远高于传统汽车10％左右的水平，而且在堵车的时候，电动汽车可以在停车时自动停机，没有丝毫能源损耗，这与燃油汽车越堵越耗油截然相反。”
政府对电动汽车还要给多方支持
虽然渐行渐近，但新能源汽车大规模推广，依旧还要迈过很多道坎。
首先就是成本问题，目前的新能源汽车，价格普遍要明显高于传统汽车，如目前开始逐步推广的混合动力汽车，就需要在传统燃油动力以外，再配备一套电力驱动的设备，成本明显上升；而未来可能成为主流的电动汽车，其电池成本就不是小数目。
新能源汽车专家毛小同说，目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于6000组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近3万美元，一般消费者难以接受。
也有专家指出，随着产业规模扩大、国家补贴政策跟上，新能源汽车的购买成本也将逐步容易接受，而且在使用过程中，能耗节省也可以使先期购买成本得到平抑。
其次是技术问题。新能源汽车的可靠性、安全性、续航里程一直是公众最关注的问题。在工博会现场的一位观众就对记者说，现在国产新能源车大多充电一次能跑100多公里，市内交通还可以，但出省最多只能从上海到苏州，到南京就不可能了，所以还是不方便。
“新能源汽车在国内成熟开发使用还需要相当周期。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说，根据规划，到2015年，我国电动汽车续航里程将达150公里，已进入商业上合理范围；到2020年，续航里程达到250公里左右，真正进入成熟期。
第三是使用环境问题，关键是怎样充电问题。能否像目前加油一样方便充电，在住宅停车库里怎么充电，如何进行计费、谁来投资设备，都成为目前尚未解决的问题。
毛小同告诉记者，如特斯拉电动跑车在香港已经超过20辆，这些车主与物业达成协议，每月多交500港元，专门支付充电费用。
但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说，未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应该包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。（据新华社上海11月5日电）
分享到: 欢迎发表评论我要评论
点击排行