中广网北京8月25日消息 据经济之声《天下公司》报道，比亚迪，以新能源汽车领军者的姿态强势回归A股之后，好像就很少带给让人振奋的好消息了。比亚迪今年上年度实现营业总收入225.45亿元，同比下降10.77%，同期实现净利2.75亿元，同比下降88.63%。比亚迪今天公告，公司拟发行公司债券不超过人民币60亿元，本次公司债券期限不超过10年，可以为单一期限品种，也可以是多种期限的混合品种。公告还称，此次发行公司债意在“满足公司资金需求，有效降低融资成本”。
比亚迪此次公司债的用途，仍然是在新能源汽车的研发上。
比亚迪证券事务工作人员：因为我们新能源这些，还有其他的业务，现在还在投入阶段。公司现在感觉现金流没能够支撑这些，所以公司考虑在资本市场融一点钱来投入。
比亚迪缺钱么？为什么新能源汽车总是雷声大雨点小？这恐怕也是股神巴菲特纠结的问题。过去两年时间内，比亚迪股票几乎一直在下跌，公司的海外扩张计划也一再被推迟，比亚迪在美国匆忙上市的电动汽车也因为技术原因而没能收到预期的效果。现在市场开始置疑比亚迪公司的技术创新能力：一个以生产镍氢电池起家的公司究竟能否成为电动汽车的领导者？当初中美能源曾表示：入股比亚迪主要是看中环保产品制造技术。
中美能源：最重要的是比亚迪，将研发变成产品的能力，我们最看中比亚迪的研发领域，是他们在快速充电领域的技术。
投资比亚迪给巴菲特带来了一个让人头疼的问题，虽然他本人可能会坚持继续持有比亚迪的股份，但是代价可能是付出数十亿美元的损失。2008年9月在国际金融危机最严重的时刻，巴菲特管理的伯克希尔哈撒韦投资公司购买了比亚迪公司10%的股份。当时的比亚迪还只是一个名不见经传的小厂，主要业务是生产电池。
这笔投资曾经给巴菲特带来了巨额帐面收益。得益于巴菲特投资入股所带来的跟风效应，比亚迪上市后股票价格一路飙升，一年时间股价上涨了10倍。当初巴菲特对比亚迪进行的2.3亿美元投资最高时曾一度达到24.7亿美元。但是，包括巴菲特本人都忽略了比亚迪在技术创新方面所面临的风险。
比亚迪曾多次在公开场合表示，公司的传统汽车业务在追求规模合理扩张的同时，将会更多关注质量提升、渠道管理、品牌形象以及用户体验等，比亚迪将从过去的高速发展调整为稳健发展，因此短期内业绩将会受到影响。但随着新产品的不断推出，今后将迎来新的发展空间。
比亚迪公关经理易泽明：对于企业来说，先把技术做好，把产品做成熟。所以我们企业，首先要提供成熟可靠的产品，我们前期对新能源的产品投入是比较多的，像锂电池，新能源汽车整车的设计研发等等。
一直深受市场关注的比亚迪新能源业务，尽管报告期内销量尚未规模化，但国内部分重点省份及城市对新能源汽车支持力度已明显加强，如北京近期出台相关政策，即为鼓励私人购买新能源汽车，将采取补贴政策。未来，比亚迪将借助于电动汽车及汽车电池领域的技术积累和规模优势，进一步降低电动汽车生产成本，推进充电网络建设，加速电动汽车的大规模商业化进程。
比亚迪证劵事务工作人员：大部分会投在电动车的电池上面，产能啊，技术提高，电动车一个是充电不太方便，这个会慢慢解决掉，一个是成本太高，把电池成本降低下来，如果做得跟普通车差不多，别人就会愿意买电动车，不买传统车。
对于比亚迪在电动汽车战略方面遇到的问题，袁元认为：因为比亚迪是做电池起家的，在整个汽车领域实际上没有什么积累，在整个汽车行业是一个新军，尤其前两年一个高速扩张期后今年我们也看到整个汽车全国的汽车销售商都出现下滑的趋势，这种趋势肯定是对比亚迪是有所影响的，那么这使得原来在高速扩张中的比亚迪中间隐藏的一些问题都在这次随着整个行业的一个下滑中浮现出来。另外整个渠道里面也出现一个问题，我们大家也都看到比亚迪经销商退网的事件，这个退网事件说明它作为一个汽车行业新军犯了一个错误，没有正确处理好生产商和经销商之间的关系，导致现在出现利润大幅度滑坡，我觉得现在更多的问题不光是汽车技术问题，更多的是依赖于在新能源行业的发展和政府取得一个合作，特别是这种大型的电动客车，与公交系统先合作可能比在私人的电动车领域合作可能会更有效。
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