由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已于近日通过财政部、科技部、工信部和发改委等四部委审批，最快将于本月底前正式出台。方案中明确，自今年下半年起，在北京，私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。(《羊城晚报》6月16日)
我们知道，北京为了防止机动车保有量增加过快，对于私人购买汽车，是采取摇号方式的。为了推广新能源汽车，北京出台《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，明确私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。这无疑是值得称道的惠民之举。
目前中国人均拥有汽车的比例仍落后于发达国家，中国汽车业在未来几年内仍将处于高速发展期。但汽车基本上是靠规模赚钱的，而当规模不能再向上大幅攀升时，汽车业的拐点即至。如若继续发展，就必须大量出口，同时还要解决汽车的环保问题。无疑，新能源汽车将有效实现交通能源消费的结构优化。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2。由此，发展新能源汽车已上升为国家战略而逐步脱离了汽车产业本身，跃升为中国实现可持续发展的重要举措。同时，这场基于低碳经济的技术革命，也将成为中国最重要的经济增长点之一。
但是，呼啸而来的新能源汽车远不像人们想象中那样占领了很多市场，其正面临着曲高和寡的尴尬局面。首先，新能源汽车面临着推广的难题，许多消费者并不能轻松接受这一新产品。长期以来，人们已习惯了现有的燃油式汽车，忽然换成新能源汽车，可能会觉得不适应。其次，新能源汽车作为一个新产品，必然存在一些有待改进的缺陷，这也会影响人们的接受。因此，要想全面推广新能源汽车，必须首先找准其“瓶颈”，切实解决存在的问题，让消费者没有后顾之忧。当然，价格也是一个重要方面，如果车价过高，人们确实难以承受，又如何愿意去消费？因此，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车，给予高达6万元的一次性补贴。
可见，新能源汽车尚未受到消费者青睐，原因是多方面的。要想真正将新能源汽车推广起来，就得从多方面着手，切实消除消费者后顾之忧，让消费者像购买燃油式汽车一样，愿意、乐于购买新能源汽车。总而言之，新能源汽车究竟好不好，还得用事实来证明。而最好的办法，便是从政府公务用车开始。假如政府部门带头使用新能源汽车，一定能起到很好的示范和推广作用。
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