中广网北京5月26日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，自从2008年的第七届青岛国际车展开始，连续四年，车展的主题都是：“绿色 未来之路”。同时值得注意的是，由四部委拟定、即将出台的《节能与新能源汽车十年规划》中，也明确提到：“2020年新能源汽车有望达到500万辆。”
奥迪董事会主席施泰德表示：“关于电动车的发展，世界把目光都聚焦在中国。”为了抢得一杯羹，除了抢先一步的日产、通用等企业外，德国三大豪车品牌：奔驰、宝马、奥迪都加快了新能源车在中国的布局。面对机遇与挑战中国车企应该如何应对？相关问题我们来连线汽车行业资深评论员李洋：
主持人：今年青岛车展的主题仍然是“绿色未来之路”，据你的观察今年“绿”在哪里？有什么新特点？
李洋：绿色环保，包括新能源车作为车展的一个主要的话题已经存在了很多年了，但是今年的青岛车展和历届车展相比有一点点不同之处，主要在于它开始真正步入产业化的快车道。很多企业都不再是出概念车，或者是所谓的新技术，而是更多的把目光瞄向有试用价值，有推广前景量产的商品车，这就是今年最大的亮点。
主持人：中国很多车企在技术上处于一个落后的状态，但是相比之下，国外的汽车品牌已经开始在中国布局了，您认为中国车企应该怎么来应对这个情况呢？
李洋：我觉得应对这个情况分两方面来说，一方面企业既要加大研发的力度，推出更多的掌握自主知识产权，自己掌握核心技术的产品；另一方面，我觉得这个是政府主管部门需要做的事情，在国外的这些汽车巨头瓜分中国市场瓜分完之前，或者说他们已经开始布局之前，我们要提早建立起一系列的技术壁垒，保护我们自己的企业，防止国外这些企业以推广产品的幌子，实际上推广他的标准。一旦他的市场布局完成了，技术标准也确立起来了，那么我们真的就没什么机会了，我觉得这个倒是当务之急。
主持人：另外在这个即将出台的节能与新能源汽车的10年规划中也提到2020年，新能源汽车有望达到500万的保有量，您如何看待这个数字，中国车企在这个领域能争到多大的份额呢？
李洋：首先我觉得500万辆有点过于乐观了，因为影响新能源车的市场份额的主要原因，不仅仅是取决于技术上是否取得突破，更是取决于未来油价的走势是不是足以让新能源车在制造成本和使用成本方面有足够的优势，至少是比传统的燃油汽车有比较强的比对优势。
再有一点，消费者的认可程度，包括他们驾驶习惯、使用习惯的改变等等。另外，最主要的是配套的建设，我们知道充电一直是一个瓶颈，所以如果这些方面的问题没有解决，那500万辆真的无从谈起。当然，如果我们前期的工作做的足够好，那么在未来的市场份额中我们自主品牌占有一席之地，也是完全有可能的。
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