国内首批30辆电动出租车26日下午在杭州上路运营。橘黄色车身，车门上标着“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案，顶灯改成了新潮的LED显示屏，车里没乘客的时候，“空车”二字醒目地闪动……这些电动出租车的运营时间为早上7点到晚上10点，收费标准和普通出租车一样，不过，乘客不用付1元燃油附加费。
几乎没听到车子启动的声音
电动出租车的造型有点像SUV，车身比普通出租车大些；坐进去，你会发现它的座位较高，因此视野更加开阔；同时车内更宽敞，特别是副驾驶座的空间很大。没有汽油味，不闻马达声，一路行来挺安静。记者几乎没听到启动的声音，车子就往前开了，一阵很轻的“嗡嗡”声之后，加速到了时速40公里。车的密闭性和减震性也都可以。
司机王师傅说：“这车子蛮先进，加速轻松，动力不错，转方向盘不费力。但就是一次充电可跑的公里数太少，做几笔生意就得跑去换电池。现在充（换）电站数量有限，所以车子只能在杭州老城区跑，乘客要坐这种车从城区去萧山、余杭和机场等地，暂时还不行。”
电动车驾驶台的显示屏上，行驶速度、行驶里程、电池用电进度等清晰可见。电量表显示电量多少，绿色的电量条表示“充足”，黄色发出警告，等到变红，那就是告诉司机：再开下去恐怕会“搁浅”在路上。
换上新电池一般能跑80公里
据了解，要把电动出租车的电池完全充满，得6到8个小时，因此采取“换电池为主，充电为辅”模式。司机发现电量不足，就到充（换）电站换电池，2到5分钟可搞定，和普通出租车加油差不多时间。换上新电池，电动出租车一般能跑80公里，一天要换3到4次电池。
杭州市电动车服务有限公司总经理聂亮介绍，他们为电动出租车司机专门制定了一套电能供给解决方案：司机可根据GPS车载装置提供的充（换）电站搜寻信息，找到最近的网点；如果行驶途中电池耗尽或由于其他原因到不了充（换）电站，可拨打电话与服务公司联系，告知具体方位，然后装载电池的配送服务车会在最短时间内赶到。
根据计划，杭州今年将投入200辆电动出租车，昨天的30辆是第一批，采用“众泰郎悦”和“海马普力马”两款车型，都属杭州本地制造。
杭州市经委汽车处处长何秀林表示，电动车的电池性能和质量好不好、充电设施能不能满足需求，这两个问题是主管部门最担心的。杭州目前已有古翠、西溪、城北等3座充（换）电站投入使用，今年还将在萧山、余杭、滨江、下沙、机场等建6座充（换）电站、30座动力电池配送站和600个充电桩。到2012年，杭州计划建成集中充电站4座，充（换）电站38座，配送站145座，充电桩3500个，争取达到给近4万辆电动车供电的能力。2012年后，杭州市将按每年市区机动车保有量1%―2%的比例持续推广新能源汽车。他说，电动出租车毕竟是个新生事物，希望市民多一点包容。
本报驻浙记者蒋萍本报通讯员吴禄婵（本报杭州1月27日专电）
本期策划：徐维欣
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