中广网北京1月8日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天（8日）是北京市第一次摇号购车申请的最后一天，摇号购车政策凸显了北京市治理交通拥堵的决心，同时，人们也明显感觉到传统汽车受到的限制是越来越多了，而现在唯一可以得到各种优惠政策的汽车就是新能源汽车，不过记者调查了解到，新能源汽车的销售情况实在是有点儿不给力，于是，汽车业内开始流传着一种猜测，北京“治堵令”会不会对处在窘况的新能源汽车网开一面呢？
北京的“治堵令”限定每月发放2万个汽车牌照。而去年11月底《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》获得了专家论证，而为了大力扶持新能源汽车，北京计划到2012年累计使新能源私家车达到3万辆。奇瑞是国内较早出售新能源汽车的企业之一，奇瑞新能源技术有限公司副总经理曾令鹏表示，由于有了补贴政策，新能源汽车的价格已经接近普通汽车。
曾令鹏：它的售价主要跟所配的电池容量大小有比较直接的关系，获得国家和一些示范试点城市的地方补贴之后，这个价格基本上跟传统车价格相当，也就是说M1这个电动车，比如在北京个人用户要购买这个车，在获得了国家补贴和北京市政府的地方补贴之后的话，差不多基本上就是在5万块钱到6万块钱，是这样一个价格水平。
根据相关政策，购买新能源汽车，电池每千瓦时国家和北京各补助3000元，插电式混合动力乘用车国家和北京每辆最高各补助5万元，纯电动乘用车国家和北京每辆最高各补助6万元。如此算来，在北京买新能源汽车每辆最高可以补贴12万元。同时，北京某4S店总经理高先生表示，新能源汽车在性能上还有自己的优势。
高先生：它不像现在我们的电喷车、烧燃油的车，烧燃油的车如果短距离行驶过多的话，容易造成燃油系统积碳产生的比较快，对车影响比较大。新能源车短距离行驶不存在这个问题。
但是高先生也告诉记者，补贴政策加上车本身的优势，并没有使新能源汽车更好卖。
高先生：现在市场上大家观望的比较多，行驶的公里比较少，一般也就是200公里和180公里，所以这样充电是个大问题，将来这个车用的怎么样，所以现在大家都犹豫，所以买这款车的人首先有一个先进的理念，有环保的意识。
在大力发展新能源汽车和国内新能源汽车销量不佳的背景下，北京市摇号购车限制汽车保有量，对于新能源汽车有没有网开一面的可能呢？《汽车之友》杂志副主编李洋表示，对于新能源汽车叫好不叫座的局面，这种可能是有的。
李洋：首先一个，因为新能源汽车在整个汽车保有量里面所占的比例还微乎其微，所以对这一块放开号牌资源，不会对整个汽车保有量产生重大的影响。因为目前绝大多数的消费者在选购汽车的时候，还没有把新能源车列入侯选名单，即使是国家有很大的扶植力度，也未必会有很多人去买新能源车，我指的是在经济上的扶植力度。只有采取一些经济手段以外的一些扶植政策，才有可能逐步改变大家的消费习惯，而这个也是我们未来希望看到的一种景象。
但是，李洋也表示，要发展新能源汽车，最核心的问题还是要解决技术问题。
李洋：其实制约新能源车的产能最主要还是电池这一块，由于电池的技术还没有获得突破，不仅它的容量有一定的限制，而且性能包括主要是续行历程还有充电时间这些方面，还存在着许多不尽人意的地方。所以我觉得这个只能是一个渐进的过程，而不是说有人投资了，这个产能就能在一夜之间释放出来，这个也是不太现实的，凡事都得一步一步的来。
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