“聚焦新能源汽车”系列报道之二
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□本报记者 祁伟佳
9月27日，比亚迪全球新能源汽车战略再提速，继比亚迪F3DM双模电动车在深圳首发上市并面向个人销售后，F3DM在全国巡回上市正式启动。继在深圳率先面向个人销售之后，F3DM双模电动车即将登陆杭州、上海、合肥、长春等私人购买新能源汽车试点城市，后期将陆续扩大到全国25个新能源汽车示范城市。
记者了解到，在上海世博会期间，共有纯电动、混合动力和燃料电池汽车等1017 辆各类新能源汽车投入示范运行，这是目前世界上最大规模的一次新能源汽车示范运营。所有迹象显示，新能源汽车已上升为国家战略，将成为中国低碳经济最重要的着力点和中国经济最重要的新增长点，而脱离了汽车产业本身的局限。这将是基于低碳经济的一场技术革命，一旦在电池等核心技术上实现突破，新能源汽车必将迎来“爆发式”的大规模批量生产，成为普及性很强的大众化产品。
适用性、配套设施
优势不明显
记者近日在当地各大汽车4S店采访发现，目前呼市还没有家用电动汽车销售。记者随机询问了10名前来看车的消费者对新能源车的看法，其中仅有1人明确表示愿意购买新能源汽车，有3人表示愿意将新能源汽车列入购车考虑范围，剩余6人均坚决表示只愿意购买传统能源汽车。
在报社工作的车主小杨说：“站在消费者的角度，传统能源汽车在价格、适用性、配套设施等方面都要优于新能源汽车。比方说，你的汽车有毛病了，如果是烧汽油的车，随便找一家修理店就能把问题搞好，但如果是电动车恐怕就没有那么容易解决了，能够修理的地方少之又少，配件也不好找。”
新能源汽车成本太高，是许多业界人士反复向记者反映的问题。汽油车的成本主要在于发动机和变速器，混合动力汽车在此基础上还需增加电机和电池；外插充电式混合动力汽车则还需加上充电器。上海汽车工业集团副总裁肖国普说：“新能源汽车几乎比相同档次的传统能源汽车贵一倍。”
插电式混合动力车
有望率先突破
今年6月，有关部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，这被业界人士认为是新能源汽车商业化的最大优势。
9月27日，在股神巴菲特的见证下，比亚迪股份有限公司副总裁杨龙忠先生与中国南方电网公司调峰调频发电公司张滇生总经理正式就MW级储能电站项目签约。该新兴项目将依托比亚迪强大的铁电池技术，通过对电网削峰、调谷，来解决智能电网储电的世界级技术难题。这也是继比亚迪与中国电科院1MW储能电站成功签约后，又作为第一中标人在南方电网3MW×4h电池储能电站采购项目中成功胜出。
一些业界人士表示，一方面，中国汽车行业将保持汽车产销量世界第一的地位若干年；另一方面，以示范城市为载体，以用户购车补贴为主线，中国新能源汽车相关科技创新、产业发展、市场准入、财税扶持等政策正在形成。此种状况下，新能源汽车尽管面临暂时困难，但市场预期依然颇为乐观。
在成都车展亮相的各种新能源汽车中，以纯电动车、充电式混合动力车和燃料电池车为代表的电动汽车，被业界人士认为是未来新能源汽车发展的主流方向。其中，外插充电式混合动力车被认为有望在市场竞争中率先突破。
未来几年
飞入寻常百姓家
新能源汽车商业化的核心是技术突破，政府主管部门和企业必须注重掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进新能源汽车商业化。此外，政府部门还应帮助企业协调各方关系，比如电力配套设施问题怎么解决等。
目前，深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等十余座城市已相继有电动汽车充电站落成。记者了解到，成都在未来3年电力部门将全面实施电动汽车充电设施系统建设，以不少于45亿元的投资落实换电站、充电站、充电桩等充电设施的配备，使充电桩进入大型停车场、卖场和小区。业界人士普遍认为，一旦经济性、市场性和实用性问题解决，新能源汽车就将迅速驶入人们的日常生活。
对于“新能源汽车究竟离我们有多远”这一问题，德国博世公司电动汽车和新能源技术执行副总裁Ehniss说：“根据目前的发展状况，估计未来5年内，混合动力汽车的制造成本将大幅降低，取得较大的市场空间；未来10年内，各类电动车成本都将大幅降低，进而得到较大发展。”
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