主持人：欢迎您收看，这里是《中国财经报道》，前几天我们的节目里讲到了小排量车有可能在2006年的车市上有所作为，许多消费者也非常看好小排量车，除了价格适中，它还省油环保。的确，现在人们一边享受着汽车带来的便利时，也被随之而来的尾气污染所困扰。最近，北京市正式实施相当于欧ⅲ标准的机动车排放国ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。这块石头在车市上激起的浪花可真是不小，那么目前市场上的情况如何呢？
春节刚过，我们来到了北京的一家汽车专卖店里，正赶上一位杨先生来给他的新车做检测。
杨先生：“保养呢，一个是今天下雪，查一下车的刹车，看一下刹车片。回来说看看油路油，因为我是欧ⅱ的车嘛。”
杨先生说他的车是欧ⅱ排放标准的，当时他买车的时候也专门留了个心眼儿。
杨先生：“一是12月底那款车正好是欧ⅱ、欧ⅲ交接的时候，这款车让利幅度相当大。等欧ⅲ车上来后成本会增加的，成本增加，消费者会承担一些费用，这个时候买车，我觉得比较合适。欧ⅱ车比较实用一点儿。”
杨先生认为他算是捡了个大便宜，而跟杨先生有同样想法的消费者也不在少数，他们认为，“欧ⅱ”标准车辆养护成本以及使用成本相对较低，还是希望搭上“新车新办法，老车老办法”的末班车，赶在欧ⅲ正式实施之前购车。另一方面，在经销商手中仍有一部分“欧ⅱ”标准的新车，为了在短时间内清理这部分库存，他们也不得不采取降价或者让利优惠等活动，这也刺激了消费者的购买。
北京运通汽车公司市场部经理杨金磊：“因为1月份就要实施欧ⅲ标准的排放了，可以说经销商在1月1号以后再卖的车在北京是不允许上牌照的，所以要在1月1号之前把车都要卖出去。各个店的数据是不一样，经济型的消化的量大一些。所以实际的销售量来讲，我们6个品牌大概有200台左右吧。”
一些业内人士认为，元旦、春节本身就是汽车销售的一个传统好时机，经销商都在利用这一特点，尽量优惠促销，同时北京国ⅲ环保政策的实施，也成为了商家推销绝好的噱头。据统计，北京亚运村车市去年12月新车交易量达到4800多量，是去年下半年6个月中销量最高的月份，同比增长达到40%左右，其中国ⅱ标准车型在其中占了很大比例。
主持人：显然，眼下经销商们是希望尽快消化原有国ⅱ标准的车辆，大部分经销商都认为，留给国ⅱ标准车辆的时间过于仓促，如果销售期限能够延长的话，总体销售情况还会更好。那么也有人问了，从国ⅱ改为国ⅲ究竟有多大好处呢？经销商库存的国ⅱ标准车辆又该怎么解决呢？
机动车排放标准从欧ⅱ改为欧ⅲ，目标就是控制汽车废气。据专家介绍，汽车废气含有上千种化学物质，目前我们要控制的主要是三种：一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物。国外专家的研究表明，由于汽车废气的排放主要在0.3米到2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重，会刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降。
中国工程院院士、汽车专家郭孔辉曾经给出这样的数字：“2002年，全世界污染最严重的10个城市中，中国占了5个。交通造成的一氧化碳和噪声污染占各自污染总强度的70%-90%，中国二氧化碳排放量居世界第二。”
另一组数字同样让人心惊：广州市空气污染的主要污染来源是：机动车尾气占22%、工业污染源占20.4%、建筑工地扬尘污染占19.2%，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”。深圳市大气污染中机动车尾气污染已占70%，每年排放的各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20%的速度上升。
国务院发展研究中心副主任刘世锦：“当然我想我们现在在汽车这个环保方面，这个推进的力度和中国现在汽车产业发展的这样一个水平，就是人民大众目前的这种可接受的能力，应该是相互协调的来推进，我觉得这应该也是一个比较大的战略性的考虑。”
[page]汽车尾气带来的污染是日益严重，可目前我国的汽车尾气排放标准却比发达国家落后了近10年。
东风雪铁龙总经理德博来：“现在欧ⅲ标准已经在欧洲运行很多年了，不能满足标准的车就不能在欧洲销售，环境保护确实是很重要的，目前在欧洲欧ⅳ标准也在逐步运行。现在中国正在延续欧洲的环境排放的道路。从欧ⅲ，欧ⅳ，到以后更高标准的排放。”
2005年2月正式生效的《京都议定书》表明,中国将在全球减排事业中承担相应义务，全国人大在今年初通过的《可再生能源法》首次把汽车行业列入排放大户和耗能大户黑名单。而由于受2008年奥运会的影响，北京此次也是提前实行了欧ⅲ标准，那么欧ⅲ和欧ⅱ两个标准究竟有多大的区别？对环境的污染又能减少多少呢？
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“应该说它从排放的总量上会减少。减少比例应该是，因为整个来讲，从原来的没有标准到有标准，它一开始减少是比较多的，甚至可以减少60、70%那样的。从欧ⅰ到欧ⅱ又减少一半。那么到欧ⅲ减少，它从绝对量上看来就不是很大了，因为它已经减少了很多了。”
去年12月30日起，北京市开始正式实施相当于欧ⅲ标准的机动车排放国ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。到今年12月30日，北京所有在售的新车，必须装配有国ⅲ标准所规定的车载自动诊断系统obd。据了解，在已经发布的20批次达到国ⅲ标准的车型中，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%，但国ⅲ排放以下的车辆在北京仍不低于100万辆。
北京运通汽车公司市场部杨金磊经理：“作为厂商来讲，可以把这部分资源调配到，北京以外的其它所有的市场中去，来分解北京市场的一些压力，同时有新的产品的更新，像欧ⅲ排放标准的车型也已经排产到计划中来。也同时可以把车发到北京区域的各个经销商，所以从2006年起，北京经销商销售的车都是达到排放标准的。”
目前，北京市商家库存的国ⅱ车已陆续转移到其它地区销售，而不符合标准的在用车将在较长的一段时间内逐渐淘汰。根据国家规定，2007年7月1日将实行欧ⅲ标准，2010年7月1日开始实行欧iv标准。随着这次北京率先在环保上开了个好头，深圳、广州、上海等几大城市也不甘落后，纷纷出台了不少相关措施。
上海：高污染汽车将限行 2007年全面实施国iii标准
上海市政府宣布，对尾气排放没有达到“国i”标准(相当于欧i标准)的高污染车辆将采取限行措施。据了解，目前上海汽车总量为101万辆，在这次限行标准内需领取环保标志的有67万辆。截至到2月9日，已经有36万辆车申领了环保标志，占总数的60%。同时上海从2007年起全面实施“国ⅲ”标准。
广州：年内欲推国ⅲ标准
来自广州环保部门的消息说，广州也将力争在今年对新上牌的机动车实施国ⅲ排放标准。据统计，目前广州市已经上牌的在用机动车超过170万辆。
主持人：对新车实施国ⅲ排放标准，主要目的就是为了降低新增车辆的污染物排放量，确保在汽车数量不断增加的同时，它们所排放的污染气体能得到控制，不会对环境造成沉重的压力。而这一标准的实施也不是一个简单的过程，因为它涉及许多相关技术改进等一系列问题，同时技术改进也会增加一些成本，那么增加的成本又会不会使车的价格有所提高呢？国ⅲ标准的实施会不会对企业的生产造成影响？
业内人士普遍认为，国ⅲ标准实施后是对汽车制造厂商的一大考验。因为，机动车排放要达到从欧ⅱ标准到欧ⅲ的标准改造并不像从欧ⅰ到欧ⅱ改造那么简单，而是至少需要几项技术的更新。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“实际上所谓的欧ⅲ标准，它指标上是把一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物的排放量减少，为了减少它就采取一些技术措施。发动机上的技术措施。比如说三元催化，转化器的工作，还有保证正常工作要加一个整个的监控系统obd。”[page]
那么目前汽车生产厂家有没有对技术作出调整呢？
东风雪铁龙总经理德博来：“我们对不能满足欧ⅲ标准的车型正在做技术上的改进，努力使其满足欧ⅲ标准，对于1.4的富康来说，确实是因为1.4的富康用的是以前的发动机，在北京不满足欧ⅲ的标准，对于现有和以后的产品都是会满足欧ⅲ标准的，而且正在寻找解决途径。”
一汽丰田销售公司总经理毛利悟：“我们目前生产和销售的产品都能达到欧ⅲ的排放标准，我们希望无论是现在实施的欧ⅲ还是以后要实施的欧ⅳ，作为我们来讲，都通过我们的技术来体现并达到这样的标准。”
据了解，几乎所有汽车生产厂家都对欧ⅲ标准作出了回应，目前新上市的车型中已经没有欧ⅱ标准的车了。北京现代于去年12月30日推出了民用国ⅲ标准的索纳塔、伊兰特，全系列车已开始正式向北京市场发售。同时，索纳塔、伊兰特出租车也已经达到国ⅲ标准。另外，南京汽车集团推出的针对低排量轿车市场的又一款新车1.3l新雅途，尾气排放也达到了欧ⅲ标准。那么，厂家针对欧ⅲ标准的实施而进行技术改造的投入究竟大不大呢？
中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“不会有很多的投入。就是必须电喷系统要重新开发。要提高它的电喷力。刚才我讲有一个电控部分有一个匣子有一个叫做ecu这样的一个装置，它的里面的很多电路，很多芯片要改变它。提高它的工作水平，它肯定要花一些精力。成本我看不会增加太多。但是要做工作。”
专家同时还指出，除了技术方面的改进，实现欧ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，所谓“好马配好料”，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧ⅲ标准的汽车，排放一样不能达标。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“这些工作的水平提高以后，对油品的要求也高了。要求的杂质要低，特别是是硫的含量等等，和一些重金属的含量。这样对炼油也提出了更高的标准。”
中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“提高排放标准，恐怕不光是汽车本身的问题，不光是发动机的设计能力。燃油是重要因素。燃油当中比如燃油含硫量多，排放当中就很难解决。完全靠三元净化装置解决也很难。所以要两方面入手。”
专家指出，提高汽油质量可以说是治理汽车污染的源头。目前我国汽油含硫量的国家标准是每立方米800毫克，美国加州的标准是10毫克。专家认为，根据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150毫克是完全可能的。含锍量降低后，可以有效保持三元催化转化器的净化效果。
主持人：有关专家预测，如果到2020年，国内汽车保有量将达到1.3亿辆，可以想象，如果汽车尾气排量得不到良好的控制，我们的生活环境和健康将会受到很大的威胁。在这方面，国外又有哪些值得我们借鉴的经验呢？
在德国，对废气排放量低的汽车实行减税，环保效益明显。按规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可免交汽车税250欧元，柴油车可免交500欧元，这一减税措施，使消费者购车时，更注重环保因素，也使汽车制造商更重视环保技术。
在英国，伦敦市政府发出的交通白皮书显示，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费车场。
而日本为减少环境污染和防止温室效应，则大力推行低污染车，目前日本社会上拥有的低污染汽车包括混合型汽车、电动车、用醇车等，这些汽车在技术上都已达到实用水平，其中电动车的连续行驶距离达到200公里。(完)
主编：任速雁
记者：赵君胜 殷洪生 胡旭萍
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