大众汽车集团正在加速转型。
近日，大众集团在一份声明中表示，大众计划基于***EB平台生产1000万辆电动汽车，在2022年年底开始电动汽车的全球化量产。大众集团还计划在电动汽车生产领域投资60亿欧元（约70亿美元），其中13亿欧元将用于其在德国布伦瑞克、萨尔茨吉特和卡塞尔的工厂。
***EB平台是大众专为插电式混动车型和纯电动车型设计的平台，可容纳大型电池组和电驱原件。大众集团旗下4大品牌的27款车型都将基于***EB平台生产，其中，大众ID系列率先投产，2019年年底将在大众位于德国茨威考(***wick***u)的工厂下线。
大众以及旗下子公司奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特等品牌2017年共售出1070万辆汽车。大众计划在2020年之前销售约15万辆电动汽车，其中包括在德国制造的10万辆ID车型。
不过，转型的背后需要研发的支撑，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯最近在接受外媒采访时就表示：“大众汽车在电动车型研发和推广方面，成本将高于预期。”按照计划，大众希望在2025年，能够为奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特等品牌推出约80款全新电动车型，而到2030年将有300款电动车型推出。而大众在电动车项目上计划投入200亿欧元，但迪斯认为这个数字并不够，大众集团应该在其他方面节约更多成本来继续支持电动车规划。
大众集团80%的车辆都销往欧洲和中国市场，目前大众已经为欧洲和中国市场上销售的车型锁定了电池供应商，不久之后他们还将为北美市场上销售的车型敲定电池供应商。大众集团选择了LG化学、三星和中国电池制造商宁德时代成为合作伙伴，上述三家企业将为大众的电动汽车提供电池。
目前，中国市场已经占据了大众在全球市场份额的近40%。迪斯曾公开表示，到2021年将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产，未来将在中国市场推出40款新能源汽车。对于大众集团为何加速在电动车领域的布局，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“对大众汽车来说中国市场已趋于饱和，发展空间有限，而欧洲本土市场的发展又较为缓慢。大众现在在中国卖的绝大部分都是燃油车，而新能源汽车已经是中国汽车市场发展之趋，大众必须要抓住这个机会才能稳住全球第一的位置。”崔东树说。
2016年大众超越丰田成为全球销量冠军，去年大众继续保持了这种优势。不过，相比于丰田来说，大众在电动汽车方面的技术发展相对缓慢。“未来几年大众在中国市场接近饱和的状况下，又处于向新能源汽车发展的过渡期，大众甚至还没有电池技术，而丰田的混合电动汽车技术非常先进。”崔东树对记者表示。
正因此，大众加强在动力电池领域的投资。近日，大众还宣布向电池技术公司Qu***ntu******c***pe投资1亿美元。Qu***ntu******c***pe成立于2010年，斯坦福大学的衍生公司，拥有200多项固态电池技术专利和专利申请量。按照计划，大众将成为Qu***ntu******c***pe的最大股东，并将会加入Qu***ntu******c***pe董事会，这说明大众对技术的掌控力要求很高。此外，大众还计划与Qu***ntu******c***pe组建合资公司，让生产固态电池的技术达到产业标准，以便在2025年建成一条固态电池生产线。
此外，为了发展移动出行服务，大众还成立了大众汽车集团(中国)智能出行服务公司(***obility ******i***)。同时，大众汽车集团(中国)还将与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务，与滴滴出行共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目，目前已步入正式合作的第一阶段。
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