既要大胆创新，又要小心求证；既要拥抱未来，又要保持传统；对“发明”汽车的奔驰而言，“继承和创新”一定是个永久的话题。在蔡澈看来，无论是电动车还是燃油车，只要是奔驰推出的产品，就一定要与奔驰品牌契合：豪华的品质、突出的性能，以及完善的服务。
“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。”蔡澈说。据了解，EQC将于2019年在北京奔驰合资公司国产和销售，并采用宁德时代的电芯；此外，奔驰与比亚迪仍在进一步深化合作，腾势电动车也是一款重要的产品。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士
牛仔裤、帆布鞋、休闲西装，蔡澈一如近两年来轻松、洒脱的穿着方式，又一次出现在奔驰首款纯电动车EQC的发布会现场；从北欧国家的环保、创新讲起，用一句“前人栽树，后人乘凉”描述全球高档车“大佬”正在开启的新时代，言语平和，坚定却不哗噪。
“以瑞典为例，20世纪90年代，推行了计算机购买减税政策，这极大地培养和带动了科技产业，加快互联网的创新和发展。今天，百分之九十的瑞典人定期使用互联网，这一比例位居全球前列。”蔡澈说，“此外，在全球技术创新和转化中，瑞典名列前茅，并成功孵化出多个‘独角兽’公司。”
两年前的巴黎国际车展上，奔驰发布了面向未来的“瞰思战略”（CASE）,全力推进互联、自动驾驶、共享出行和电动化。正是在那次车展上，蔡澈的穿着开始“硅谷范”，不再刻意地打领带，不再把发布会切割成固有的环节，看上去更像硅谷的创新公司——产品和用户体验，才是发布会的主角。
蔡澈在此后的采访中多次强调，在人才引进和组织架构上，奔驰正在做出改变：吸纳更多的电气工程师、IT技术员，与车辆工程师一道开发新产品。成立创新项目小组，开展了公司文化的变革，在公司内部被称为“领导力2020计划”。种种变革，说白了，就是应对外界变化而开展的内部创新孵化，对于有着130多年造车历史的奔驰而言，意义不言而喻。
两年后的今天，当奔驰首款纯电动SUV——EQC全球亮相时，蔡澈谈得最多的，却是它能否像传统汽车一样，满足法律、法规，品质、性能等各方面的要求。总之一句话，EQC首先是一辆奔驰汽车，它就必须与奔驰品牌相符。
“EQC经历了多种极端环境的严苛测试，无论是西班牙南部40度以上的高温，还是瑞典北部35度以下的严寒，EQC都可以保持良好的性能”，蔡澈说。据奔驰方面介绍，EQC还使用了200辆样车，累计采集450万公里的实际道路测试，并在德国、芬兰、意大利、西班牙、沙特、南非、中国等国家，开展了路试。
从某些角度来看，奔驰是谨慎和保守的。与竞品相比，EQC的外观设计并不“颠覆”；奔驰在推进电动车发展上，似乎也没有那么激进。蔡澈对此并不避讳，他觉得造出一部消费者喜欢的车，更重要。“应该研发和生产真正能够吸引客户使用的好产品，包括新能源车和传统燃油车，把选择权留给客户”。
从某些角度来看，奔驰又是聪明和负责的。与其打造一个全新生产平台，推出一个全新子品牌，举办一场以颠覆为名“吸引眼球”的发布会；倒不如将新款电动车“集纳”到百年的奔驰品牌旗下，这既是对自己负责，也是对客户负责，因为那毕竟是一辆奔驰汽车。
既要大胆创新，又要小心求证；既要拥抱未来，又要保持传统；对“发明”汽车的奔驰而言，“继承和创新”一定是个永久的话题。在蔡澈看来，无论是电动车还是燃油车，只要是奔驰推出的产品，就一定要与奔驰品牌契合：豪华的品质、突出的性能，以及完善的服务。
“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。”蔡澈说。据了解，EQC将于2019年在北京奔驰合资公司国产和销售，并采用宁德时代的电芯；此外，奔驰与比亚迪仍在进一步深化合作，腾势电动车也是一款重要的产品。
“客户对于产品特性的需求在不断变化，但是对豪华和尊贵，或者说高端体验的需求不会变。” 蔡澈说，“过去汽车行业以内燃机为主导，准入门槛比较高；而新能源汽车，电池和电动机的驱动形式，可能会降低汽车行业的门槛。从长远来讲，谁最后会取得市场的成功，仍需要观察。”
以下是蔡澈访谈实录精编：
提问：您目前对燃油车和新能源汽车的关系怎么看，您对中国电动车市场的前景怎么看。
蔡澈：现在我并没有改变看法，我还是认为应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品，包括新能源车和传统燃油车，把选择权留给客户。对于中国市场的发展，首先大家都知道中国政府在新能源车推广方面投入很大，当然政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面。这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式。
提问：宝马此前已推出i系列电动车，奔驰对于电动车发展是不是相对保守？此外，EQ系列车型的产品规划能不能透露一下？
蔡澈：其实smart品牌是最早引入电动车的，对于我来说，不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时，到2022年我们会引入10多款电动车，到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。
提问：您如何看待未来豪华的定义，哪些因素是决定性的？
蔡澈：客户对于产品特性的需求在不断变化，但是对豪华和尊贵，或者说高端体验的需求还是会保留的。过去，12缸发动机会被认为是豪华的象征，但现在这种需求转向了例如智能互联等。
从另一个角度来说，过去汽车行业以内燃机为主导，准入门槛是比较高的。现在新能源汽车，电池和电动机的驱动形式，可能会降低汽车行业的门槛，从长远来讲谁最后会取得市场的成功，还有待观察。
提问：我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯，这是出于怎样的考虑？未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商？
蔡澈：我们与宁德时代的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。
提问：中美贸易摩擦的背景下，是否会加速在美国投产车型快速导入中国国产，比如GLE？
蔡澈：目前贸易战对德国车企还是有一些影响的，这不得不承认，但关税不是影响我们国产战略的关键因素，我们会继续观望贸易战的进程。另一个角度，是否像您所说的引入国产，以及用什么样的方式国产化，这些我们都在考虑中。
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