随着我国新能源汽车的不断推广和普及，新能源汽车电池的用量也随之不断增加。因新能源汽车电池的使用年限一般在5～8年，有业内人士预测，从2018年开始，国内首批进入市场的新能源汽车电池即将迎来“报废潮”。此前，市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”，无疑给回收产业带来了机遇。
废旧动力电池回收利用，既能够提高电池原材料循环利用的水平，又可以规避废旧动力电池给人和环境带来的潜在危害。目前动力电池主要有两个回收模式：一是梯次利用。梯次利用的技术难度不高，几乎每家电池厂都可以做到，但挑选、成组的成本较高，其解决方式是实现模块化。如果梯次利用的成本能够控制好，就能够带动低速电动车市场的发展。二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。从电池材料利用率的角度上来看，理论上是可以把电池中的所有成分都提炼出来，但如何做到这一点，以及在回收过程中如何减少和控制污染值得研究。
新能源车报废电池，不仅含有重金属，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，回收利用不当，可能会引起二次污染，因此具有很高的技术门槛。由于动力电池回收利用体系不健全等原因，我国动力电池回收利用率较低。据统计，2015年报废动力电池数量累计为2万～4万吨，但对应的回收率仅为2%。2016年，废旧动力电池回收数量不足1万吨，回收率不到20%。
2016年，我国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量突破100万辆，占全球新能源汽车市场的比例达50%，成为全球最大的新能源汽车市场。2020年，我国新能源汽车产销量将达200万辆，保有量突破500万辆。动力电池回收率低，将带来一系列不良影响。
比如资源约束方面，如果动力电池回收利用问题不能较好解决，到2020年，我国新能源汽车发展将导致钴资源的供需矛盾突出、甚至受制于国外的风险。再比如生态环境方面，如果动力电池回收率仍然保持在当前的低水平，将有大量废旧动力电池流入私人小作坊或废弃，对生态环境带来巨大挑战。
因此，建立成熟高效的回收处理体系迫在眉睫。一方面，要加快制定更加详尽细致的行业标准。虽说2017年12月1日《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2018年2月1日起施行，但一些细节问题仍然困扰着相关企业，因此有必要加快制定更加详尽细致的标准。
另一方面，要建立电池编码追溯制度，加强对违法违规行为的监管。专家建议，尽快制定动力电池编码强制标准，建立动力电池数据库。这需要工信、工商、环保等部门形成监管合力，对于违法违规回收处理动力电池的小作坊进行严惩。
需要指出的是，新能源汽车电池回收并非无解难题，目前发达国家新能源汽车电池的材料回收率已经达到90%以上。只要政府在做好引导和监管的基础上，引入市场化机制，鼓励企业建立价值交易闭环，那么，打造适应中国国情的新能源车电池回收体系，实现新能源车电池回收行业的规模化、集约化运营并非遥不可及。
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