中新社长春7月19日电 (郭佳)2018年，新能源汽车补贴退坡震荡中国车市。尽管资本市场直观反应是“伤春悲秋”，但更多业内人士认为“恰逢其时”。
正在中国“汽车城”举办的长春车展，是中国新能源车“612新政”(今年6月12日起，续航里程150公里以内的新能源车型取消补贴)后首个大型车展，对新能源汽车市场变化可见微知著。
长春车展与北京、上海、广州车展齐名，备受东北地区消费者欢迎。今年，长春车展首次独立设置了新能源汽车展区，比亚迪、荣威、北汽、众泰、WEY等多款新能源汽车获集中展示。
记者在车展走访时，有多家车企经销商表示，在“612新政”的影响下，续航里程150公里以下的车型基本处于消化库存阶段，目前的优惠力度也比较大。
相比传统汽车展区，新能源汽车展区人气反而更高。三十而立的胡晓清决定买一台新能源汽车作为上下班的代步工具。他说，新能源车清洁、环保还省钱，是“最好的选择”。
中国汽车工业协会本月发布最新统计数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销量分别为41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%，增速远远高于传统燃油车。
业内人士分析，今年上半年新能源汽车销量的高速增长，一方面得益于产品的提升，另一方面则是由于新能源汽车补贴新政倒逼车企提前“清仓”。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，当前，中国新能源乘用车正从政策驱动转变为市场驱动，补贴政策调整将促进高端电动车发展。
面对新能源汽车补贴退坡的新形势，中国各大车企积极应对，推出和升级了更多满足消费者需求的车型来获取市场。
吉林众信众泰新能源运营总监张海鹏告诉记者，众泰E200是众泰汽车主力新能源车型，前不久，众泰汽车将该车续航里程从220公里提升到300公里，价格却只有小幅上升。
“受益于前期政策驱动，众泰新能源汽车在电池技术等方面积累了很好的基础，即便将来没有补贴也足以应对市场变化。”张海鹏说，何况时下新能源汽车已经越来越受大众的认可。
在这一轮洗牌中，刚刚跨进新能源门槛的“造车新势力”，如零跑、爱驰、小鹏等，随着“后补贴时代”的加速逼近，“生存还是毁灭”的终极问题的确相当棘手。
对此，爱驰汽车副总裁单忠亮提出，在汽车流通渠道上降成本。他说，单独设立4S店投资高、收益低，未来爱驰将打造“线上网店+线下体验+线下交付”的布局模式。
记者在长春车展期间举办的多场汽车论坛上获悉，爱驰汽车的做法获得新能源车企普遍认可，即不仅在技术层面降低成本，更要在流通渠道等更多方面降成本。
中国国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，中国汽车产销进入了中低速发展区间，车企将更多依靠售车后的服务盈利，新能源汽车也不例外。(完)
责任编辑：刘湃
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