【老照片新生活】
▲1993年，行驶中的长沙老7路公交车，车型为铰链式两厢汽车。
▲近日，7路线驾驶员吴晓红在工作中。 受访者供图
“我开的第一台车就是这样的‘老解放’。”47岁的公交车司机吴晓红手中的老照片拍摄于上世纪90年代，照片中，20年前的长沙街头，一辆铰链式老7路公共汽车在并不宽敞的公路上迎面驶来。
“开公交车25年了， ‘老伙计’换了五六台。”吴晓红开过汽油车、柴油车，如今开的是油电混合新能源车，可以说长沙公交的每一个细小变化都在她眼皮底下发生着。
城市中穿梭的7路车见证了长沙的美丽变化，也留给吴晓红难忘的记忆。
■记者 陈柯妤
【过去】
老解放笨重难“驾驭”
7月9日下午2点，一辆7路公交车驶进长沙火车站。在宽敞的驾驶室里，个头不足一米六，身着干净蓝制服的吴晓红显得格外纤小。
1993年，22岁的吴晓红成为一名公交车司机。当时，驾驶员是个抢手的职业，进入公交培训技校的门槛也相当高，需要城镇户口才可填报。
“那个年代公交公司属于国有单位，社会地位高，工资待遇好。”吴晓红将珍藏的老照片递给记者，“那时候很多这样的老式铰链车，车长近15米，有两节车厢，在驾驶员位置上还有一个大转盘。” 吴晓红笑着告诉记者，刚开始开车，车子很容易抛锚，后来跟着师傅学扎实了，就会解决问题了。
“老解放”的车况不好，女司机驾驶起来则更吃力，“发动机在驾驶室右侧，像现在这么热的天，运行一圈下来，右腿会被烘得通红。”
在吴晓红的印象里，由两节车厢组合的老式铰链车，有前、中、后三扇车门，高峰时期可容纳200人，每辆车都配有售票员。
而这样一个“庞然大物”，最初的票价只要几分钱，直到90年代末，单程票依然仅售0.3元。“以前路线不多，车次也少，错过一辆要等好久。”吴晓红说，现在7路线有48台公交车，以前只有20台车。
【变化】
车多了路宽了，乘客更有人情味
如今，老解放牌铰链式两厢公共汽车早已淡出市民视野。 “换成了全新能源车，节能环保，多了空调，少了高台阶。”
25年来，从铰链车到柴油车、天然气车，再到现在普及的油电混合动力空调客车……在吴晓红手里，驾驶的车型不断更新换代，城市也越变越美，“路宽了，车多了，窗外的风景更美了。”
“随着城市面积的增大，7路线也从原来的10.26公里增至15公里，最开始是火车站到井湾子，现在延长到汽车南站。”吴晓红掰着指头回忆，“前前后后增加了有10站。”
城市变了，车变了，让吴晓红感受深刻的还有，乘客们的变化。“有行动不便的乘客，其他乘客都会主动搭把手。看见老人，年轻人会主动让座。过去劝不住的‘老烟枪’乘客，现在也基本没了踪影，大家为别人考虑得更多了，车厢里人情味变得更足了。”
长镜头
长沙公交线路达213条
“ 往前面走咯，里面捞空的！”提起20年前挤公交车的经历，老长沙人最深的记忆就是售票员的惯用吆喝。
2000年，长沙市开始推行无人售票乘车制度，逐步裁减公交售票员。
2005年，长沙公交总公司退出历史舞台，一家垄断的局面被打破，市场迎来竞争，长沙公交发展再次提速。
随着今年3月长沙314路公交车启动手机扫码支付试运行，越来越多人感受到长沙公共交通变化之快：环保汽车取代了笨重的汽油车；随处可见的电子站牌也将等待时间精确到分秒。
据长沙市道路运输管理处的数据显示，长沙市的公交线路从上世纪90年代初的10余条增加到如今的213条，运营里程也从100公里扩展到现在的4500公里。
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